Kazalo:

Preizkusili smo novo Ducati Monster: pošast golih športnih avtomobilov zdaj ima 110 KM in je bolj okretna kot kdaj koli prej
Preizkusili smo novo Ducati Monster: pošast golih športnih avtomobilov zdaj ima 110 KM in je bolj okretna kot kdaj koli prej

Video: Preizkusili smo novo Ducati Monster: pošast golih športnih avtomobilov zdaj ima 110 KM in je bolj okretna kot kdaj koli prej

Video: Preizkusili smo novo Ducati Monster: pošast golih športnih avtomobilov zdaj ima 110 KM in je bolj okretna kot kdaj koli prej
Video: Exploring Ducati's Hometown Bologna, Italy (City Tour & Ducati Factory) 2024, Marec
Anonim

Prišel je novi Ducati Monster, in nekateri pravijo, da ni Monster. Vsak s svojim mnenjem, a dejstvo, da je Ducati spremenil koncept Ducati Monster, še ne pomeni, da je opustil svojo filozofijo, ravno nasprotno.

Kakor koli že, nova Monster je tu in lahko vam zagotovimo, da so spremembe naredile čudovito. Je pošast, ki je bolj moderna kot kdaj koli prej, a je tudi pošast je na poti izgubil 18 kg in to lahko prinese le dobre stvari.

Ducati Monster: reinterpretacija pošasti

Ducati Monster 2021 002
Ducati Monster 2021 002

S prihodom novega Ducati Monstra je prišlo do razburjenja. Kontroverza prihaja od dukatistov, ki so najbolj podobni konceptu italijanske pošasti, ker ne vidijo teh temeljnih vrednot, na katerih je pošast temeljila desetletja. Da, vaše trditve so morda resnične, vendar so v resnici napačne. Pojasnili bomo zakaj.

Ko se je leta 1992 pojavil prvi Ducati Monster, je bil namen tovarne Borgo Panigale ustvariti golo cesto tako, da se pridruži kolesari del svojih športnih koles tistega časa (Ducati 851/888) z Najbolj cenjeni in uravnoteženi ulični motor, ovija celoto v obleko z zelo izrazito osebnostjo.

Ducati Monster 2021 026
Ducati Monster 2021 026

Do zdaj je serija Monster ohranjala enake tehnične argumente, saj je združila šasijo Trellis iz jeklene cevi z dvovaljnimi motorji v več različicah, da bi oživila obsežno družino Monster. Leta 2021 se Monster popolnoma spremeni in opusti cevno podvozje v korist aluminijastega sprednjega okvirja, ki ga navdihuje tisti, ki ga uporablja Panigale, skupaj z istim dvojnim motorjem, ki poganja Multistrada 950, Hypermotard 950 in SuperSport 950.

Je to prelomna točka? Da Nehati biti pošast? št. Še vedno je pošast, saj vzame začetni recept in ga na novo interpretira. Še več, Monster minus Monster v zgodovini bi bil zadnji Monster 851 in 1200, saj sta uporabljala cevasto podvozje, medtem ko so športni avtomobili hiše že uporabljali strukture tipa monocoque.

Če pustimo polemiko ob strani, se je novi Ducati Monster zelo, zelo spremenil. Estetsko je očitno, da je ta model prelomnica v sagi. To ni samo motocikel na tehtnici ste izgubili 18 kg, s prostim očesom pa je tudi videti precej lažja.

Ducati Monster 2021 012
Ducati Monster 2021 012

Sprednji del izstopa po a elipsoidni žaromet, ki zdaj obdaja novo LED lučko, ki ustvarja svetel obroč za dnevne luči, ki ga serijsko dopolnjujejo dinamični smerniki, sprednji vgrajeni v oblike rezervoarja in zadnja luč, ki je tako minimalistična kot ostra. Mimogrede, popolna LED osvetlitev.

Toda spremembe presegajo luči. Celotno karoserijo so preoblikovali. The Polog Vedno je bil temeljni kos v oblikovanju Monster in čeprav še vedno namiguje na svoj izvor, se je zelo spremenil. Mogoče preveč. Ohranja tisto obliko hrbta bizona (odvisno od znamke) s sprednjim delom navzdol, ki kaže na sprednje kolo, in rebrasto stransko obliko v obliki črke C.

Rezervoar zdaj vsebuje 14 litrov prav tako se zgodi, da je razdeljen na dve polovici, ločeni z osrednjim črnim trakom, in je v celoti izdelan iz plastike, pri čemer je izgubil tudi zaponko, ki jo je imel Monster 821 kot priznanje prvi generaciji.

Ducati Monster 2021 019
Ducati Monster 2021 019

Zadaj se spremembe nadaljujejo z izjemno tankim dvodelnim sedežem za a osrednji del ožji kot kdaj koli prej in to se umakne naboru plastičnega repa, ojačanega s steklenimi vlakni, ki se konča z bolj koničastim pilotom, kot se zdi. Pri pogledu s strani je opazna tudi uporaba nove, veliko bolj agresivne izpušne cevi z dvojnim izpustom navzgor na desni strani.

Kljub povečanju plastičnih delov v kompletu nas je presenetilo vzorec satja uporablja se za teksturiranje različnih elementov, kot so stranski pokrovi motorja ali podokvir, kar pusti splošen vtis zelo dobre kakovosti.

Kompaktna, lahka in bistvena pošast

Ducati Monster 2021 Test 005
Ducati Monster 2021 Test 005

Ko smo sedeli na novega Ducati Monster, smo takoj opazili spremembe, ki so pritegnile našo pozornost že na prvi pogled. Z višino 170 cm lahko popolnoma podpiramo obe nogi na tleh, stopimo popolnoma samozavestno in izboljšamo občutek varnosti za najnovejše. Višina sedež je 820 mm vendar se zdijo veliko manj zaradi pretirano ozkega loka nog.

Zanimivo je, da je to kolo postalo tako ozko, da se celo motor zdi širok, motor V2, ki ga opremi, pa se zdi, da štrli, zlasti na levi strani, kjer se nahaja vodna črpalka.

Tudi ergonomija se je zelo spremenila. Krmilo je 65 mm bolj nazaj, in 35 mm zadaj in 10 mm nižje opore za noge. Te spremembe spremljajo nov, bolj dinamičen odnos, a hkrati udobnejši. V prvih nekaj metrih se že zavedamo, da je karoserija postavljena sproščeno in nam omogoča, da variiramo med pokončnim položajem za mestno vožnjo in bolj nagnjenim na sprednjem delu, da se kotalimo v napad.

Ducati Monster 2021 001
Ducati Monster 2021 001

Popolnoma digitalna armaturna plošča je nameščena pred krmilom, z a 4,3-palčni TFT zaslon. Zaslon je podoben tistemu pri Monster 821, vendar se je njegova programska oprema spremenila in uporablja grafiko v slogu Ducati Multistrada V4, ki nam s piktogrami pomaga intuitivno nadzirati parametre vsakega sistema z leve strani.

Po pozdravu v resnem tonu ob zagonu motorja (kako dobro se slišijo ti dvovaljniki, mimogrede) smo se odpravili na vožnjo z Monsterom in v le nekaj metrih že opazili, da gre za povsem nov motocikel. The občutek krmiljenja je izjemno okreten, čeprav hkrati natančna, ni živčna in zelo dobro stopa po asfaltu.

Ducati Monster 2021 029
Ducati Monster 2021 029

V mestu je še posebej opazno, da se je spremenila geometrija. Kot vrtenja krmila doda 7º na krmilo, kar pomeni 1,14 metra manjši polmer obračanja kot pri Ducati Monster 821 pri zavoju za 180 stopinj. Z njim je lažje zavijati in nam bo omogočilo manevriranje pri nizki hitrosti brez ustavljanja krmila.

Po malo mesto in malo po avtocesti, na kateri nam Monster pokaže svojo najbolj golo stran, brez kakršne koli aerodinamične zaščite, pridemo do njenega najljubšega terena: neskončnih ovinkov. Mišolovke, povezane, hitre … Karkoli manj ravnih odsekov.

Zasnova te nove Monster je dosegla zanimivo ravnovesje med dinamiko in umirjenostjo. Preden je bil Monster 851 zelo stabilen gol, zdaj Monster je morda žrtvoval točko stabilnosti, vendar je pridobil veliko celih števil v agilnosti. S presenetljivo preprostostjo spreminja pot in nam omogoča enostavno popravljanje sredi krivulje. Poleg tega nam njegovo široko krmilo omogoča, da s potegom navznoter naredimo dober vzvod.

Ducati Monster 2021 Test 004
Ducati Monster 2021 Test 004

The Šasija sprednjega okvirja Aluminij uporablja motor kot strukturni del in ga drži za glave cilindrov, da ustvari minimalističen, a učinkovit sklop. Imamo veliko količino informacij iz koles, da ves čas vemo, kaj se dogaja, in ustvarimo dober občutek nadzora.

Na to šasijo so pritrjena vzmetenja, ki uporabljajo a 43 mm obrnjene sprednje vilice in zadnji monoblok konzolnega tipa, brez ojnic. Njegovo delovanje je zelo korektno, z dobro prilagojeno nastavitvijo za vse uporabe, natančno in brez nihanj, čeprav pogrešamo regulacijo v vilicah in malo manj suhosti v blažilniku.

Druga velika novost novega Ducati Monster je njegov motor. Prejšnja ponudba pogonskih goriv je v tem dvovaljnem motorju poenotena v vee pri 90° Testastretta 11°. In pravimo, da združuje, ker tako Monster 797 kot Monster 1200 izgineta pusti eno samo pošast. Zato v njegovi nomenklaturi ni premika.

En motor za edino Monster

Ducati Monster 2021 009
Ducati Monster 2021 009

Ta blok V2 s kubično desmodromno porazdelitvijo 937 cc za ustvarjanje dobrih številk 110 KM in 93 Nm navora, krmiljen z elektronskim plinom in v skladu s predpisi Euro5. To so več kot razumne številke za goli medij, ki ima poleg tega lahko omejeno različico za kartico A2.

Ne samo, da je zmogljivejši motor z večjim navorom kot Monster 821, ponuja tudi polnejše, bolj linearne ovinke. V celotnem območju vrtljajev je več moči in navora, predvsem pa od 4.000 vrt./min imamo na voljo 85 % motornega navora.

Ducati Monster 2021 004
Ducati Monster 2021 004

V praksi je Monster energično kolo. Ta motor ima močan občutek pri zelo nizkih zavojih in ponuja izjemno elastičen srednji tonski zvok. Pride z veseljem in močjo, ko močno odpremo desno pest in se ob dobri vlečni zmogljivosti prevede v intenzivno okrevanje.

Kljub prihodu Euro5 nam je bilo všeč, da ostaja motor z značajem. Ima dovolj energije, da zadovolji uporabnike z veliko kilometri za sabo, ne da bi prestrašil tiste, ki imajo manj izkušenj. Dvojnost, ki omogoča, da je celo dober set tudi za občasne vstope v krog.

Ducati Monster 2021 Test 008
Ducati Monster 2021 Test 008

Ta lik ima tudi svoj manj pozitiven del. Po eni strani, če motor močno spustimo, okoli 2000 vrt./min, zlahka se je srečati z brcami čeprav zaradi svojega mišičnega navora uspe izstopiti. Ne zastaja, vendar se mu je pri tem režimu težko udobno voziti. Po drugi strani pa smo opazili izjemno količino tresljajev tako na krmilu kot v stopalih. Nekaj, kar se ne dogaja pri ostalih Ducatijevih motociklih, ki uporabljajo ta motor.

Če vam vzame mravljinčenje iz rok, je Ducati Monster kolo, ki se lahko pelje zelo hitro, zato morate dobro zavirati. Kot običajno so ga v Ducatiju zelo dobro opremili in opremili s kompletom 320 mm diskov, ki jih je ugriznil Štiribatne radialne čeljusti Brembo M4.32 upravlja radialna črpalka iste znamke. Glavni cilinder sklopke je zdaj tudi radialni, standardne pnevmatike pa so Pirelli Diablo Rosso III.

Ducati Monster 2021 018
Ducati Monster 2021 018

Občutek zaviranja je zelo dober in zelo dozljiv. Vzmetenja se dobro obnesejo, ko močno pritisnemo in nam omogočajo, da podaljšamo zaviranje, da dobro zaviramo v ovinku. Zadnja zavora ni zelo dozirna, najmanj pa nam je bil všeč njen položaj, zelo navznoter. Na to se moraš navaditi.

Zmanjšanje teže je bilo več kot izjemno, z zmanjšanjem za 18 kg, ki je namenjeno tako najbolj izkušenim voznikom, ki želijo kar najbolje izkoristiti svojo mehaniko, kot tudi novincem, ki želijo lahek in odločen motocikel, v katerem lahko zaupanje. Manjša teža vedno koristi vsem drugim parametromNaj bo to dinamika pri spreminjanju smeri, stabilnost ali dovajanje moči.

Ducati Monster 2021 005
Ducati Monster 2021 005

Suha številka, ki jo je objavil Ducati Monster, je zdaj samo 166 kg suhe in 188 kg v voznem stanju. Po kosih je za zmanjšanje teže odgovoren 1,9 kg na podokvirju, 1,6 kg na nihajni ročici, 2,6 kg na motorju, 1,7 kg na kolesih in 4,5 kg na šasiji. Za to novo pošast je Ducati posegel po vakuumsko ulitih elementih, kot sta nihajna roka ali samo podvozje. Ta tehnika omogoča odstranitev morebitnih mehurčkov v strukturi in zmanjšanje debeline kovinskih sten brez ogrožanja togosti.

Na ravni elektronike je veliko standardnih dodatkov, kot običajno v Borgo Panigale. Torej Ducati Monster vključuje trije načini vožnje, ABS s pomočjo pri zavijanju (tri stopnje) in odklopljivim zadnjim kolesom, nadzorom oprijema (osem stopenj), antiwheelie s kalibracijo zavijanja (tri stopnje), Launch Control ali dvosmernim polavtomatskim menjalnikom.

Ducati Monster 2021 Test 007
Ducati Monster 2021 Test 007

Zelo popoln paket, ki deluje zahvaljujoč Boscheva inercialna merilna platforma IMU ki je podedovana od drugih modelov znamke. Nekaj, kar nikoli ne boli, a je opazno v praksi, še posebej pametni načini vožnje z dovajanjem moči, ki je najprej prilagojena, da se izogne strahom ali protikolesniku, ki se zdi, da manjka, vendar drži vse pod nadzorom. Verjamemo, saj je bil kočljiv trenutek v nepričakovani spremembi klanca, v katerem je elektronika držala vse v redu.

Ducati Monster bo na voljo v dveh različicah: Ducati Monster z rdečo obrobo s črnimi platišči, črno s črnimi platišči in sivo z rdečimi platišči ter Ducati Monster + z enakimi barvami, vendar vključno s pokrovom sedeža in pokrovom armaturne plošče.. Cena se začne od 11.590 evrov za Monster in 11.990 evrov za Monster +.

Ducati Monster 2021 025
Ducati Monster 2021 025

To ni ravno cenovno ugodna gola nogavica, je pa zelo dobro opremljena gola nogavica. Meri se z drugimi možnostmi v segmentu srednjega dvovaljnika, kot so nova Aprilia Tuono 660 (10.850 evrov), BMW F 900 R (8.995 evrov) ali KTM 890 Duke (10.499 evrov), vendar je tudi tekmec Yamahe MT-09 (9.899 evrov) ali Triumph Street Triple R (9.900 evrov).

Je dražji od vseh razpoložljivih možnosti, a hkrati je tudi najpopolnejši paket med motorjem, kolesnim delom in elektroniko, poleg tega pa ima veliko obsežnejšo tradicijo in raven vrhunske obdelave, ki jo lahko doseže le Triumph. na višini.

Ducati Monster 2021 Test 002
Ducati Monster 2021 Test 002

Ducati Monster 2021 - Ocena

7.1

Motor 8 Vibracije 6 Spremeni se 7 Stabilnost 8 Okretnost 9 Prednje vzmetenje 7 Zadnje vzmetenje 6 Sprednja zavora 8 Zadnja zavora 6 Udobje pilota 6 Udobje potnikov N/A Poraba N/A Zaključki 8 Estetski 8

V korist

  • Filozofija pošasti
  • Umazan motor
  • Natančno in okretno podvozje
  • Dobra elektronika

Proti

  • Zaznavne vibracije
  • Položaj zadnjega zavornega pedala
  • Zadnje vzmetenje nekoliko suho
  • Ducati Monster 2021 - Tehnični list

    Share Preizkusili smo novo Ducati Monster: pošast golih športnih avtomobilov zdaj ima 110 KM in je bolj okretna kot kdaj koli prej

    • Flipboard
    • E-naslov

    Teme

    • goli
    • Testno območje
    • Ducati
    • Ducati pošast

Priporočena: