Kazalo:

Če želite pridobiti dovoljenje za motorno kolo, je tukaj opisano, kako je vsak od njih, kakšni so njihovi izpiti in cene
Če želite pridobiti dovoljenje za motorno kolo, je tukaj opisano, kako je vsak od njih, kakšni so njihovi izpiti in cene

Video: Če želite pridobiti dovoljenje za motorno kolo, je tukaj opisano, kako je vsak od njih, kakšni so njihovi izpiti in cene

Video: Če želite pridobiti dovoljenje za motorno kolo, je tukaj opisano, kako je vsak od njih, kakšni so njihovi izpiti in cene
Video: Part 1 - Tom Swift and his Electric Runabout Audiobook by Victor Appleton (Chs 1-12) 2024, Marec
Anonim

Pridobitev motorističnega dovoljenja je v zadnjem času vse dražja naloga. Ne samo zaradi različnih testov, ki jih je treba opraviti (in kaj plačati), ampak zato, ker cene so v večini primerov previsoke. To brez upoštevanja, da se v mnogih mestih avtošole dogovorijo o cenah.

Danes vam bomo povedali o različnih dovoljenjih za motorna kolesa in o tem, kaj morate storiti, da jih dobite: različni testi, teoretični izpiti, kaj lahko vozimo z vsako licenco … Poleg tega bomo ocenili ceno, ki bi vas lahko stala pridobiti različne licence, pa tudi nekaj mnenj ljudi, ki jih že imajo.

Kaj je treba storiti za pridobitev posamezne licence in kaj lahko vozimo z vsako?

Vrste kartic
Vrste kartic

Slika je vredna tisoč besed. Z licenco A1 (ki jo dobite samodejno po treh letih z B) lahko vozite kateri koli motocikel do 125 ccm in 15 KM moči. A2 vam omogoča prevoz katerega koli motocikla, dokler ne presega 48 KM. Vsemočna licenca A velja za katero koli motorno kolo, prostornino in moč. Nazadnje ne moremo pozabiti na AM: biti morate starejši od petnajst let in ne boste mogli vzeti več kot 49 cc motocikel.

Tako enostavno, kajne? Pomembna stvar je zdaj v tem, kako dobimo različne vrste kartic. Licenca AM je sestavljena iz dveh testov: teoretični izpit, ki ga lahko trenirate z vpisom tukaj, in praktični del v zaprtem krogu. Ta praktični del je sestavljen iz prehoda med dvema belima črtama, ne da bi stopili nanje, in cikcaka med stožci.

Za dovoljenja A1 in A2 Odvisno bo od tega, ali imate vozniško dovoljenje in, če ga imate, koliko let imate z njim. Po drugi strani pa je pomembna razlika med praktičnimi izpiti za A1 in A2: pri prvem boste uporabljali motocikel s 125 ccm in 15 KM, pri drugem pa boste uporabljali motocikel z večjo močjo in večjo prostornino. Se pravi, pojdimo po delih:

  • Če nimate vozniškega dovoljenja, boste morali tako za A1 kot za A2 opraviti skupni teoretični izpit in poseben, ki mu boste dodali še praktični izpit na progi in še enega na cesti.
  • Če imate vozniško dovoljenje manj kot tri leta, boste morali opraviti vse našteto razen skupnega teoretičnega dela.
  • Če ste avtomobilsko dovoljenje pridobili pred več kot tremi leti, boste samodejno pridobili licenco A1.
  • To pomeni, da boste morali opraviti skupni teoretični izpit in dva praktična, da boste imeli A2 v svojem portfelju.
  • Končno, če imate dovoljenje A1 (tu je nepomembno, da imate B), boste morali opraviti le praktične izpite za pridobitev A2.
Image
Image

Dovoljenje A je tisto, ki si ga vsi želimo, želenega, tistega, ki vam omogoča vožnjo vseh vrst motociklov. Pred petimi leti ste neposredno dobili svojo kartico A, vendar ste morali biti dve leti omejeni na 35 KM. Po drugi strani pa je zdaj z A2 (47 KM) obvezno dve leti. Po tem lahko opravite deveturni tečaj, da pridobite A. Teh devet ur bo razporejenih na naslednji način:

  • Uro in pol teoretičnega znanja: usedli se boste z učiteljem avtošole in se učili različno obvezno opremo za vožnjo z motorjem, kako prenašati uteži, osnovne pojme mehanike, risati krivulje …
  • Uro in pol ozaveščanja in senzibilizacije: obravnavala bo vprašanja varnosti v cestnem prometu, kako povrniti izgubljene točke, različne dejavnike tveganja …
  • Štiri ure praktičnega dela v zaprtem krogu: končno smo zapustili učilnico avtošole in si nadeli čelade. V teh prvih štirih urah bomo izvajali podobne manevre, kot smo jih naredili za pridobitev licence A2, vendar tokrat na močnejšem motociklu.
  • Dve uri praktičnega dela na cesti: zaključili bomo z dvema urama praktične vožnje po cesti, v kateri bomo izkusili običajne situacije, s katerimi se bomo soočili ob pridobitvi licence.

Kot vidite, beseda izpit še nikoli ni bila omenjena. zakaj? No, ker je dovoljenje A sestavljeno samo iz tega deveturnega tečaja; v nobenem trenutku se ne bomo morali preiskati. Seveda lahko kadarkoli pride inšpektor iz DGT, da se prepriča, ali tečaj opravljamo.

Statistika in cene

Španija je zelo velika, zato je raznolikost cen med različnimi regijami večja, kot si lahko predstavljate. Pri Motorpasión Moto smo stopili v stik s čim več avtošolami in poskušali pridobiti podatke iz vseh pokrajin. Tako smo preverili, da je npr. prakse na progi za dovoljenja A1 in A1 se v nekaterih primerih razlikujejo za 20 evrov.

Ker je skoraj nemogoče vedeti ceno v vsakem mestu in v vsaki avtošoli, smo poskušali – dovolj smo se približali, lahko bi rekli – zbrati vse številke, da bi lahko Ocenite, koliko nas lahko stane pridobitev posamezne kartice. Za pripravo statistike smo te spremenljivke vzeli za samoumevne:

  • Šole vožnje ne zaračunavajo šolnine: logično je, da jih mnogi zaračunavajo, vendar bi to močno izkrivilo končno ceno.
  • Teoretična cena kartice je 30 evrov.
  • Vključujemo stroške DGT (90, 30 evrov).
  • V povprečju po posvetovanju z avtošolami, pet vaj je potrebnih za AM, pet za preizkus na progi A1/A2 in tri vaje za cestni preizkus. V te vaje štejemo tudi izpit, ki nam ga na splošno avtošole zaračunavajo enako kot na vajah.
  • Tečaj za dovoljenje A je zaprt, zato so vključene pristojbine za registracijo in DGT.

Tako so predvidene cene vozniških dovoljenj prikazane v naslednji tabeli:

Kot lahko vidite, pridobivanje kartic A1 in A2 stane enako ceno. Ne glede na dovoljenje AM, kartica A je najcenejša. Seveda, da ga dobimo, bomo morali najprej iti skozi A2. Ob upoštevanju tega bi šli na številko 720,3 evre.

Mnenja po opravljenih preizkusih dovoljenja A2

Ko sem opravil teste za dovoljenje A2, ki je najbolj zahtevano, sem to lahko preveril tako teoretični kot praktični del na cesti sta zelo preprosta če jo dobro pripravimo. Najtežji del je vadba na progi, saj morate upoštevati veliko dejavnikov: ne stopajte na črte, ne dotikajte se stožcev, naredite krog v največjem času …

Intervjuirali smo tri osebe, ki so pred kratkim opravljale izpit, vsak v drugem glavnem mestu pokrajine. Ob varčevanju razdalj med njima - nekateri so že poskusili z motorji - je jasno, da je Vadbeni del na zaprti progi je najbolj zapleten.

Priporočena: