Kazalo:
- Yamaha MT-10 SP: navdihnjen z R1M
- MotoGP duša za športno nadarjene
- Ravnovesje v temi
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Ocena
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Tehnični list
Video: Preizkusili smo Yamaho MT-10 SP: goli motocikel s 160 KM z divjim značajem in športno natančnostjo
2024 Avtor: Nicholas Abramson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-11 06:30
Obstajajo kolesa s karizmo, druga izstopajo od ostalih, nekaj pa krši metrike in domneva, da so okvirji primerni le za nekaj. The Yamaha MT-10 SP Je eden izmed slednjih in ne zato, ker je pretirano drago ali težko voziti kolo, temveč zato, ker gre za kreacijo, ki ne bo ustrezala vsem okusom in je kljub temu impresiven nosilec.
Motor, podvozje in del kolesa izhajajo neposredno iz vsemogočne Yamahe YZF-R1, vendar je v tej različici MT-10 SP kraljica Master of Torque postulirana kot motocikel, ki lahko presenetiti tako na cesti kot na stezi.
Yamaha MT-10 SP: navdihnjen z R1M
Evropski trg in zlasti španski trg kot goli motorji; kolesa brez objemke, široko krmilo, razmeroma sproščene drže in kot v tem primeru dobra doza športnosti.
Ta tržni trend je v zadnjih letih pripeljal proizvajalce do vse bolj radikalnih golih koles in Iwata so bila med tistimi, ki so pri ustvarjanju tega tvegali več. Yamaha MT-10 SP, ki ni nič drugega kot športno kolo z drugačnim položajem vožnje in še nekaj prestavami.
Ja res je, da estetsko nima veliko opraviti s športnim avtomobilom. Karoserija je opazna po svoji odsotnosti Čeprav to ne pomeni, da nima osebnosti, ravno nasprotno; rezervni. Na sprednji strani prevladuje maska, ki se zdi vzeta iz sage 'Transformers' in ne bi vedeli, ali gre za avtobota ali deseptikona. Nizek in širok pogled, ki ustrahuje.
Ko potujemo proti zadnjemu delu, ugotovimo, da je to čista mišica, kamor koli pogledate, in to zaradi dediščine R1. The rezervoar je širok in zajeten, poudarjena pa je tudi z nekaterimi stranmi, ki so vržene naprej in ustrezajo zračnim odprtinam.
V srednjem pasu, aluminijasto podvozje z dvojnim nosilcem obarvan v črni barvi in izpostavljeni vsi mehanski deli, ki ponosno razkazujejo motor, hladilni sistem in izpušno linijo, ki je sledila tistim pri športnem avtomobilu, iz katerega izhaja.
Zadaj je bil spremenjen sklop podokvirja in sedeža in zdaj je predstavljena enodelna sedežna klop z več prostora za sovoznika in zadnjo luč, ki jo poznamo že od drugih članov družine MT. Presenetljiva je tudi masivna aluminijasta zadnja nihajna roka, v tem primeru nepolakirana.
Kot češnja na torti in tako kot YZF-R1M tudi ta Yamaha MT-10 SP uporablja posebna barvna shema ki poudarjajo športen in agresiven slog motocikla ter združujejo ikonične sive in modre tone japonskega proizvajalca.
Čeprav gre za motocikel iz leta 2017 (pravzaprav iz leta 2016, ko je bil predstavljen MT-10), je komplet zaradi brezčasnega dizajna videti sodoben in izjemno agresiven, a že začnite prositi Iwato, da izda posodobitev modela. Če le zato, da lahko ustreza predpisom Euro5.
MotoGP duša za športno nadarjene
Postavimo se na komando Yamahe MT-10 in se znajdemo pred motociklom, ki, čeprav je gol, že v prvem trenutku zelo jasno pokaže svoje športne namere z počepljena in ležeča drža na sprednjem vlaku. Noge so visoke, zadnjica in krmilo, čeprav je dvojna višina, pušča telo ležeče naprej.
Tik za krmilom je popolnoma digitalna armaturna plošča. Je barvni TFT zaslon vzeto iz YZF-R1 in nam pokaže ogromno informacij, poleg tega, da je orodje za upravljanje različnih konfiguracij zaslona in načinov vožnje ali elektronske nastavitve vzmetenja, ki se uporablja v tej različici SP.
Lahko pa postanemo nestrpni, zato zaženemo motor te Yamahe MT-10 SP in bom! Tukaj je. Eden najmočnejših zvokov današnjih motociklov se zdi iz prostega teka. Grobo, hripavo, globoko predenje, ki z rahlimi pospeški trga iz prostega teka.
Začeli smo se premikati z največjo zmogljivostjo od vseh Master of Torque in kaže se kot kompakten motocikel. Zdi se, da je sprednje kolo potisnjeno ob radiatorje in zdi se kot zelo lahek motocikel saj je stanje mirovanja pokvarjeno. Kar ni tako lahka, je sklopka z asistenco, delovanjem proti odskoku in sprožitvijo kabla, ki je nekoliko ostro.
V prvih nekaj metrih in tudi v najbolj umirjenih načinih vožnje (skupaj so štirje) najdemo motocikel, ki je vse prej kot dolgočasen. Povezava med loputo za plin in zadnjim kolesom je takojšnja in čeprav je na voljo veliko elektronike, se ne zdi tako napredna kot pri nekaterih modernejših modelih. To je slabo? Ni nujno.
V tej Yamahi MT-10 SP imamo motor, ki izhaja neposredno iz R1, vendar izrezan. So 998 kubičnih centimetrov, razporejeni med štiri cilindre v vrsti in opremljeni z ročično gredjo Crossplane, z nepravilnim vžigom. so 160, 4 CV in 111 Nm navora na voljo na zahtevo z desne pesti in zaradi tega določenega pomanjkanja elektronike se te figure počutijo kot ena.
Se pravi, da čeprav so veliko zmogljivejša kolesa hitrejša, vendar ne dajejo občutka teka, je pri tem MT-10 SP ravno nasprotno. S 160 KM so občutki poudarjeni in ti lahko pojesejo lase. Dovolj je, da gremo nekoliko čez ročico za plin, da želi sprednje kolo prej pogledati v nebo, kot smo ga vajeni zadnje čase.
Gre za motocikel z značaj, veliko karakterja. Reakcije motorja so suhe in izjemno močne, zahtevajo večji odmerek kot običajno. V zameno nam motor CP4 ponuja uničujočo sposobnost pospeševanja in okrevanja, ki ji lahko kritiziramo le odsek, katerega konec se kmalu konča, saj vemo, da lahko da veliko več od sebe. Zdaj je zvok, ki se kota blizu rdeče črte, viden tudi pri serijskem izpuhu.
S težo 210 kg z vsemi pripravljenimi nadeviMorda ni najlažji liter goli na trgu, a se zdi dovolj lahek za hitre in predvsem natančne spremembe smeri.
Z njo smo lahko vstopili na dirkališče Jarama Circuit in videli, česa vse zmore Yamaha MT-10 SP, enake vtise, ki smo jih imeli na cesti, pa smo potrdili tudi na progi s popolno zmogljivostjo za uporabnika, ki želi uporabljati motocikel. na cesti, pa tudi občasne teke na stezi.
Čez dan nismo občutili niti najmanjšega kančka nenatančnosti v sprednjem delu. Niti v fazah pospeševanja, ko se nagiba k lažjemu zmanjšanju, niti pri zaviranju, pri katerem ciklični del odločno ohranja tip. Omejitev v tem primeru je bila ugotovljena zgodaj v gumah, saj jih je nekaj obrabljenih Bridgestone Battlax S20 Evo s spojino, ki je pretrda zlasti za dan z nizkimi temperaturami.
Zavorna oprema, kako bi bilo drugače, izpolni pričakovanja, par pred 320 milimetri ugriznil radialne štiribatne čeljusti. Ekipa, ki je razen zavorne črpalke povezana s športnim alter egom in ki ob izjemno intenzivni uporabi le malo omedli. Več kot dovolj za profil kupca tega kolesa. ABS nam tudi na stezi ni bil moteč.
Vzmetenja v tej različici SP so polaktiven komplet brez primere z elektronsko regulacijo. 43 mm obrnjene sprednje vilice NIX30 in zadnji monoblok TTX36 sta podpisana s švedskim proizvajalcem Öhlins, in so najboljše, kar lahko najdemo na trgu.
Sistem ima nekaj vnaprej določenih nastavitev (trije fiksni načini in dve avtomatski nastavitvi), ki jih lahko izbiramo v menijih, vendar je njegovo delovanje prilagojeno glede na uporabo, ki jo prejme ciklični del. Tako lahko vedno pokažejo a dober kompromis med udobjem, informacijo in trdnostjo.
Res je, da niso povsem udobna vzmetenja za vsak dan in označujejo izrazit športni značaj, vendar pa omogočajo večnamensko uporabo. Njegova najboljša stran se pokaže, ko pritisnemo na tempo in opazimo, kako Öhlins set odlično bere asfalt, prebavlja faze pospeševanja ali upočasnjevanja in nam daje zavidljiva raven varnosti ko rišemo krivulje.
Ko se voziš po odsekih avtoceste, dobiš tisto, kar vidiš. Kljub deflektorju sprednje maske ni nobene aerodinamične zaščite, razen če čelado prilepimo na rezervoar. Najbolje je, da nadaljujete s križarjenjem z razumno hitrostjo, dokler ne pridete do ciljnega vogala. Poleg tega je pri konstantni hitrosti opazne vibracije.
Ravnovesje v temi
Ko smo naredili veliko kilometrov na Yamahi MT-10 SP, razumemo, zakaj je ta vrsta motocikla tako uspešna na trgu. Da, položaj za vožnjo je agresiven, a niti približno tako agresiven kot v R1. The sedež se nahaja na 825 mmJe dovolj širok in mehak, poleg tega pa je karoserija bolje integrirana kot pri Superbikeu.
The potnik nima te sreče In ja, ima nekoliko bolj dovoljeno namestitev kot v R1, vendar nikakor ni udoben sedež. Blazine je malo in stremena so res visoka. Poleg tega se je zdela razdalja med sovoznikovim sedežem in rezervoarjem prevelika.
Po uporabnosti se je MT-10 SP zdel motocikel, primeren za vse. Lahko greste z njo v službo, naredite nekaj ovinkov, da se zabavate ob koncu dneva, ob koncu tedna pa pobegnete na dirkališče in se peljete z garancijo. A zanimivo ravnovesje med športnostjo in določenimi popusti za udobje, kot tempomat.
Zdaj, kot smo že rekli, ni motocikel za vsakogar. MT-10 SP je nosilec, na katerega rad gre hitro In tako vam s svojimi reakcijami daje vedeti in da hkrati potrebuje roke, ki znajo ravnati z garancijami. Dovajanje moči lahko povzroči zdrs zadnje pnevmatike, če pretiravamo s plinom.
Ob vsem tem nam je končna poraba ob pestri uporabi dala številke krepko nad 8 litrov na 100 km, kar vam na koncu pusti nekoliko zmanjšano avtonomijo. Z zatiranjem vožnje po krogu je poraba prinesla številke 7,5 litra, kar pa tudi ni posebej stroga figura.
Cena Yamahe MT-10 SP je 18.499 evrov, torej 2.600 evrov dražje od MT-10 za sušenje. Precej visoka cena, če upoštevamo, da drugi motocikli v istem segmentu, a modernejši, kot je Aprilia Tuono 1100 V4 Factory, stanejo 16.999 evrov, 15.750 evrov za BMW S 1000 R ali 19.900 evrov za najnovejšo evolucijo KTM Super 1290. Vojvoda R.
Yamaha MT-10 SP 2019 - Ocena
7.1
Motor 9 Vibracije 7 Spremeni se 8 Stabilnost 7 Okretnost 7 Prednje vzmetenje 9 Zadnje vzmetenje 7 Sprednja zavora 7 Zadnja zavora 6 Udobje pilota 7 Udobje potnikov 5 Poraba 6 Zaključki 8 Estetski 6
V korist
- Preliven motor
- Kakovost zaključkov
- Močno zaviranje
- Vrhunska vzmetenja
Proti
Priporočena:
Preizkusili smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikel z močjo 208 KM, ki navdušuje na cesti in stezi
Ducati Streetfighter V4 S 2020, test: vse informacije, uradni podatki, vtisi vožnje na cesti in dirkališču, ocena, tehnični list in
Preizkusili smo Triumph Trident: goli motocikel za licenco A2 s pravim motorjem, veliko vsestranskosti in športnega pridiha
Gola kolesa in še več, če govorimo o tistih, ki so osredotočeni na licenco A2, so eden najbolj zanimivih segmentov za znamke. No, tam je
Preizkusili smo novo Yamaho MT-125: pravi goli motocikel za avtomobilsko licenco 125
Yamaha MT-125 2020, test: vse informacije, uradni podatki, fotografije, galerija, ocena, vozniški vtisi, tehnični list
Preizkusili smo Yamaho MT-09: goli motocikel s 115 KM japonskih čustev
Yamaha MT-09 2019, test: vse informacije, uradni podatki, vozniški vtisi, fotografije, ocena, tehnični list, cena in galerija
Preizkusili smo Yamaho Niken GT: trikolesni motocikel, ki je bolj opremljen, da je smiselno
Pred nekaj meseci smo lahko preizkusili Yamaho Niken. Takrat smo ugotovili, da gre za res neverjeten izdelek, ki pa ni uspel v precej vsakdanjih točkah. A