Kazalo:
- Tiger 900: mačja obnova
- Triumph Tiger 900 GT: več udarca
- Triumph Tiger 900 Rally: bolj offroad kot onroad
- Evolucija vrste
- Triumph Tiger 900 2020 - Ocena
- Triumph Tiger 900 2020 - Tehnični list
Video: Preizkusili smo Triumph Tiger 900: trail kolo s 95 KM in dvema do zob oboroženima osebnostima
2024 Avtor: Nicholas Abramson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-11 06:30
Po desetletju na trgu, Triumph Tiger 900 To je prelomnica. Nov korak k zrelosti za model, ki uživa eno najboljših ocen v širši javnosti, in ni čudno, ker kvalitete ni manjkalo.
Zdaj se te lastnosti razvijajo, tisti vidiki, ki jih je mogoče polirati, so izboljšani in dodane so nove zmogljivosti za Tiger 900, ki vdre v leto 2020, pripravljen na nadaljevanje osvajanja privržencev. Njegovi argumenti so nov motor z enako največjo močjo, vendar z boljšo dostavo, veliko več tehnologije in bolj agresivno estetiko.
Tiger 900: mačja obnova
Ime Tiger ni novo. Britanska trail družina, ki se nahaja pod okriljem tega imena, sega več desetletij nazaj, do rojstva prvega Triumph Tiger 80 iz leta 1936. Motocikel, ki je ostal v proizvodnji, dokler nacistično letalstvo leta 1940 med drugo svetovno vojno ni bombardiralo tovarno v Coventryju.
Od takrat so se mačke s prostimi rejami do zdaj vztrajno širile z dvema različicama: srednje in velike premike. Leta 2020 je mladoletnik postal Tiger 900, motocikel veliko bolj pripravljen kot prejšnji model, nekaj, kar pove veliko, saj je bil Tiger 800 res popoln motocikel.
Navzven je generacijska menjava, ki jo navdihuje prototip, očitna Tiger Tramontana iz leta 2018. Kljub rahlim kozmetičnim spremembam od lansiranja prvega Tiger 800 leta 2010 je bila že potrebna globoka kozmetična prenova, da bi se ponovno pridružili trgu, ki se pomika k neskončno agresivnejšim linijam.
Kot običajno pri Triumphovih kreacijah je tudi Tiger 900 razdeljen na več zaključkov. Po eni strani imamo Triumph Tiger 900 za sušenje, ki so mu dodani Končata GT in Rally in korak višje konča Pro od obeh. Temu je treba prišteti še različico s skrajšanimi vzmetenji, ki znižajo višino sedeža na golih 760 mm.
Triumphovi oblikovalci so se želeli pokazati na Tiger 900. Niso pustili ob strani svojih glavnih linij in so vrgli ostalo, da bi naredili obleko, ki združuje tri osnovne vidike hkrati: identiteta, aerodinamična zaščita in vizualna privlačnost. Doseženo: trije od treh. A ne pričakujmo dogodkov.
Velika privlačnost Tigerja 900 se skriva v sprednjem žarometu, ki je v primerjavi s Tigerjem 800 neskončno manjši. The led tehnologija Omogoča združevanje elementov brez izgube svetlobne zmogljivosti in vključitev podpisa dnevne svetlobe na vrhu. Videz je oster in ultraagresiven, okoli njega pa je sestavljena uravnotežena karoserija.
S sprednjega blatnika je oglati vzorec, ki hkrati ne izgubi pretočnosti, značilne za britanske dizajne. Nad malim svetilnikom a visok zaslon serijsko in z ročno nastavitvijo v petih položajih, poleg nekaterih majhnih stranskih deflektorjev. Malo zadaj je širok rezervoar, v katerega je 20 litrov goriva.
Izza podokvirja je še ena odlična novost, saj je pri tej generaciji cevasta konstrukcija namesto privarjena na šasijo zajebano, nekaj zelo koristnega v primeru padca in za tiste, ki se vozijo po terenu. Zadek je brez karoserije, ki je lahko, če ga gledamo od strani, malce neokusna.
Triumph Tiger 900 GT: več udarca
Potovali smo v Maroko, da bi preizkusili novi Triumph Tiger 900, ki je morda eno najboljših krajev za okus teh koles z pustolovskimi željami. Prvi, ki je šel skozi naše roke, je bil Tiger 900 GT Pro, vrh ponudbe več asfalta.
S sedežem (nastavljivim v dveh višinah) na 810 mm od tal v nizkem položaju je zelo enostavno doseči tla. Tako zelo, da ga pri 170 cm višine raje nosimo postavljeno na 830 mm in pustimo noge med tekom manj upognjene.
Ergonomski trikotnik se je spremenil, ker je sedež ožji, da olajša gibljivost in zapre lok nog. Poleg Krmilo je nameščeno 10 mm bližje do telesa. Drža je udobna, z ravnim hrbtom in ne preveč pokrčenimi nogami.
Pred nami se dviga nov 7-palčni digitalni zaslon ki je standardna za vse modele razen dostopnega (v ohišju 5 monokromatsko digitalno). Podobno je tistemu, kar smo lahko preizkusili na novem Street Triple RS, z prenovljeno grafiko, petimi načini prikaza, povezljivostjo Bluetooth in integracijo. z GoPro. Njegovo upravljanje se izvaja s pomočjo igralne palice, ki se nahaja v levem ananasu, upravljanje pa je preprosto in intuitivno.
Toda tisto, kar resnično želimo, je videti, kako se premika ta Tiger 900, zato zaženemo njegov motor in … počakamo! To zveni drugače. Značilno sikanje angleškega trivaljnika ni več tako prisotno kot prej in njegovo predenje je precej nižje in hripavo.
Motor Euro5 ni povečal le prostornine na 888 kubičnih centimetrov, ampak tudi vrstni red streljanja se je spremenil v 1-3-2, je ročična gred spremenjena v lažjo in čas med detonacijami je neenakomerno razporejen.
Poleg tega je veliko drugih sprememb v mehaniki, ki niso očitne. The motor je izgubil 2,5 kg, cilindri so novi izdelani iz enega kosa litega železa s tanjšimi stenami, glave cilindrov, balansne gredi, bati, ojnice, magnezijevi končni pokrovi, dostopnejši zračni filter, isti menjalnik z daljšo peto in šesto prestavo… Vse novo. Rezultat je veliko bolj izrazit lik, ki ga zaznamo tudi, ko ga ustavimo.
Začeli smo se premikati po ulicah Marakeša in opazili le pomožno sklopko pri speljevanju ali ustavljanju. Preostali čas uporabljamo dvosmerno polavtomatsko prestavljanje. Ta funkcionalnost je udobna, vendar je imela pri nekaterih enotah, ki smo jih lahko preizkusili, vzvod pretežek hod (predvsem pri redukcijah), morda zaradi pomanjkanja teka ali prilagajanja.
Na poti v Essaouiro se oddaljimo od običajnih cest, da se izgubimo na skritih celinskih cestah, ob vznožju Atlasa. Spektakularno okolje, v katerem nam je motor Tiger 900 pokazal svojo najboljšo stran. Številke oz 95, 2 CV in 87 Nm navora ne odražajo izboljšanja njihovega delovanja. Moč je na svojem vrhuncu enaka, vendar je v celotni krivulji na voljo več konjenice s 13 % več kot prej na točki največje razlike. Poleg tega se navor motorja poveča za 10 % in se doseže pri zelo nizkih vrtljajih.
V praksi to pomeni veliko bolj elastičen in uporaben motor. Ni mu več treba vrteti tako visokih vrtljajev kot prej, poleg tega pa se kaže z osupljivo vožnjo sredi, sladko in dobro vlečenje iz ovinkov. V zgornjem delu je tudi raztegnjena, vendar postane nepotrebno z dobrim izkoriščanjem navora. Z dodatnim konjem bi imeli bolj razburljiv udarec v zgornji coni, vendar ne bi bilo več omejeno kolo. Morda je bil Triumph tukaj konzervativen, z motorjem, ki nam daje občutek, da bi ga lahko stisnili veliko bolj.
Na hitrih cestah v šestem se motor zavije sproščeno in imamo dovolj moči za pospeševanje, če je potrebno. Ta novi motor omogoča, da si Tiger 900 opomore s silo in čeprav deluje v redu, vibracije se čutijo pri več kot 120 km/h v kompletu. Niso moteči, a jih je zlahka zaznati.
Na ravni udobja moramo natančno prepoznati dobro ergonomsko delo, ki so ga opravili pri Hinckleyju, presenetljiva pa je tudi aerodinamična zaščita, ki so jo dosegli s tako ozkim sprednjim delom. Nastavljiv zaslon skupaj s stranskimi deflektorji, ščitniki za roke in oblikami rezervoarja in stranskimi pokrovi uspejo zelo dobro zaščititi telo, pri čemer so izpostavljene le strani prsnega koša in ramen.
Kjer lahko zamudimo Tiger 800, je v sedež. Z ožjimi oblikami je podloga utrjena in čeprav je udobna in prostorna, se stranice na koncu opazijo pri občutljivi zadnjici, kot je naročniška. Takšna mora biti vsa kost.
Spremenil se je tudi nov cevni jekleni okvir. Tako podvozje kot njegovi sodelavci so novi, zdaj pa nov komplet Marzocchi suspenzije s 45 mm obrnjenimi vilicami in monošockom, oba nastavljiva (z elektronsko nastavitvijo na GT Pro). Njegovo delovanje je uravnoteženo in res prijetno za uporabo na vseh vrstah cest. Z morda več popuščanja udobju kot trdnosti, a ne da bi našli nenatančno vedenje v krivulji, ravno nasprotno.
Tiger 900 je stabilen motocikel med linijo, predvsem pa se po zaslugi nekaterih obnaša kot nevtralen in uravnotežen motocikel. 17 "zadnja in 19" alu platišča spredaj s pnevmatikami velikosti 150 in 100 mm. Omembe vredni bi bili le dve točki: na eni strani se pri izstopu iz ovinkov, odpiranju močnega plina, zazna določena vzgon v smeri.
Drugi je zaznaven prenos uteži na sprednjo prestavo pri zaviranju, dokler se ne navadimo, da se je Triumph odločil namestiti radialne čeljusti na Tiger 900. Brembo Stylema na 320 mm diskih. Oprema tako dobra, da ni boljšega niti med športnimi kolesi.
Triumph Tiger 900 Rally: bolj offroad kot onroad
Ko smo prispeli v Essaouiro, smo se lahko odpočili v enih najpomembnejših in karizmatičnih vrat v morje v Maroku. Počivamo v mestu, ki je dalo življenje Astaporju iz 'Igre prestolov', da se naslednji dan sooči z drugo mačko Triumpha: Tiger 900 Rally Pro Tlakovana s pnevmatikami Pirelly Scorpion Rally. Na meniju dolga seja offroad poti.
Enostavno je najti razlike v zaključku Rally Pro v primerjavi z GT Pro. V tem primeru so opremljene različne noge, z drugačnim položajem in odstranljivimi gumami, aluminijastimi stopalkami, zaščito motorja, drugačno karoserijo s kovinskimi deli in zeleni zaključek z belo ohišje. Spektakularno, a izjemno občutljivo na praske.
Na ravni cikličnega dela so tudi spremembe, ki so najpomembnejše. Vzmetenja Marzocchi odstopajo od nastavljivega paketa Showa, katerega hod se znatno poveča na 240 in 230 mm: 60 milimetrov več hoda na obeh oseh, tako da sedež ostane pri 850/870 mm. The platišča postanejo v velikostih 21 in 17 palcev.
Torej, ja, udobje pri miru je nekoliko pod vprašajem, ker gre že za motocikel, s katerim ne segamo tal tako dobro kot pri različici GT, čeprav nič hudega. Ko smo že na poti, smo se odpravili proti neštetim makadamskim stezam, ki prečkajo maroške puščavske pokrajine, in preklopili z načina vožnje na terenski način.
Ko smo izstopili z asfalta, smo hitro opazili spremembe. Občutek motorja je pri vožnji po brezpotju veliko bolj prijeten kot prej. Da, na zadnje kolo je na voljo več sile, a hkrati nov vrstni red streljanja naredi zadnje kolo lažje najti oprijem in v primeru izgube so drsi veliko bolj progresivni.
S 95 KM in 87 Nm na makadamskih odsekih težko zgrešimo malo več moči. Dobro potiska, s silo in na doziran način. Na hitrih območjih je zelo koristno zagotavljati glede na količino moči in način, kako jo dostaviti, vendar je najboljši spremljevalni del cikla z natančnim in okretnim krmiljenjem.
Za različico Rally Pro je značilen način Off-Road Pro. Ta način vožnje je nad terenskim in, iskreno, se splača. Terenski način nam pusti le malo medu na ustnicah, saj ohranja previsok vdor v nadzor oprijema. Omogoča nekaj drsenja, vendar malo, če imate nekaj rok stran od ceste. Terenska cesta je druga zgodba, ki popolnoma izklopi nadzor oprijema in lahko (ali ne) obdrži ABS na sprednjem kolesu.
Podvozje je plemenito, ne čuti se posebej togega in pravilno filtrira pomanjkljivosti. Po drugi strani pa dolga vzmetenja Showa super ti stojijo. Ta dodatna vožnja po cesti povzroči prevelik prenos teže pri pospeševanju in zaviranju, vendar na razbitih odsekih, s kamni ali luknjami pri visoki hitrosti, vse pogoltnejo. V celotnem testu, z vključenim nekaj skokom, na 216 kg težkem motociklu nismo prišli do vrha.
Kot smo že omenili, zavorne čeljusti Brembo Stylema Svojo sposobnost delovanja so dokazali na športnih kolesih z več kot 200 KM, zato je njihova moč skupaj z radialno zavorno črpalko J. Juan prevelika za vožnjo po finih in zelo spolzkih tleh, kot so Maročani, tudi kot podpora za vlak. zadaj.
Ozek sedež je smiseln med stoječo vožnjo. Omogoča dobro podprto držo na stopnicah. Spodnji rob rezervoarja nam povzroča le rahlo nelagodje na kolenih, ko gre za dobro podprto kolo. Če krmilo pomaknemo naprej, da vozimo stoje, je na cesti sedeč lahko zelo daleč.
Po drugi strani ima prostornina rezervoarja, razširjenega na stranice spredaj, slabo stran: v primeru padca se zlahka dotakne proti tlom kljub stranskim varovalom. Druga točka, ki bi jo lahko izboljšali za offroad, bi bil krajši zaslon, čeprav je dobro, da je serijsko opremljen z visokim.
Evolucija vrste
c Triumph si je letvico postavil zelo visoko. S Triumphom Tiger 900 so dosegli razložen motocikel, še bolj kot v prejšnji generaciji in ki jih skorajda lahko štejemo med neodvisne modele, vsak dobro uveljavljen v segmentu, v katerem se brani z več kot trdnimi argumenti.
Na eni strani Tiger 900 GT je odlično cestno kolo, serijsko dobro opremljen in z bistveno izboljšanim obnašanjem. Zdaj je motocikel prijetnejši za potovanje in hkrati bolje išče čiste zmogljivosti. Mimogrede so uvedli veliko boljšo tekalno plast za sprednji del.
Na drugi strani pa Tiger 900 Rally je veliko več kot le bolj agresiven videz. Trail vedenje opreme Rally je neposredno povezano z bolj ambicioznimi terenskimi zmogljivostmi, kot smo jih kdaj videli na Triumphovi sodobni mid-trail poti. Po platiščih, pnevmatikah, vzmetenju in značaju podvozja se nam je njegovo obnašanje zdelo eno najboljših v kategoriji, saj se kotali stran od asfalta. Zelo plemenito.
Vsekakor je treba izpostaviti cenovno politiko, ki jo pri tem modelu izvaja Triumph. Cene Tiger 900 se začnejo pri 11.350 evrov za dostopno različico, sledijo 12.950 in 13.800 evrov za različici GT in Rally ter 14.900 in 15.500 evrov za GT Pro in Rally Pro. Cene vozovnic so precej prilagojene glede na opremo, ki jo ponujajo ti motocikli.
Opremljeni smo z nosilci inercialna merilna platforma, ABS zavijanje, nastavljiv zaslon, nadzor zdrsa, 100 % digitalni barvni okvir, centralno stojalo, nastavljiv zaslon, tempomat, odbijači (Rally), elektronsko nastavljivo vzmetenje (GT Pro) ali ogrevani sedeži in ročaji (različice Pro).
Honda CRF1100L Africa Twin se začne od 14.800 evrov, BMW F 850 GS od 12.100 evrov, KTM 790 Adventure od 12.599 evrov in Yamaha XTZ700 Ténéré od 9.899 evrov. V vseh primerih govorimo o motociklih, ki so v nekaterih pogledih manj opremljeni od vrhunskih različic Triumpha, a celo vmesnih.
Triumph Tiger 900 2020 - Ocena
7.2
Motor 8 Vibracije 6 Spremeni se 7 Stabilnost 8 Okretnost 7 Prednje vzmetenje 7 Zadnje vzmetenje 7 Sprednja zavora 8 Zadnja zavora 6 Udobje pilota 7 Udobje potnikov N/A Poraba N/A Zaključki 8 Estetski 8
V korist
- Bolj energična dobava motorja
- Dobra aerodinamična zaščita
- Povišana standardna oprema
- Dobra vzmetenja za offroad v reliju
Proti
- Zaznavne vibracije
- Težka sprememba
- Bolj neudoben sedež kot Tiger 800
- Depozit izpostavljen padcem
- E-naslov
- Pot
- Testno območje
- Triumf
- Triumph Tiger 900
Triumph Tiger 900 2020 - Tehnični list
Share Preizkusili smo Triumph Tiger 900: trail kolo s 95 KM in dvema osebnostima, oboroženima do zob
Teme
Priporočena:
Preizkusili smo Voge 500 DSX: dostopno trail kolo za licenco A2, ki starejši sestri otežuje za manj denarja
Voge 500 DSX 2021, test: vse informacije, uradni podatki, vozniški vtisi, fotografije, ocena, galerija, tehnični list in cena
Macbor Eight Mile 500: gola stava španske znamke prihaja z dvema osebnostima in 47 življenjepisom, od 6.299 evrov
Macbor Eight Mile 500 2021: vse informacije, uradni podatki in fotografije novih 47 KM naked
Preizkusili smo Voge 500DS: zelo popolno trail kolo za licenco A2 po ceni rušenja
Voge 500DS 2020, test: vse informacije, uradni podatki, vtisi vožnje, fotografije, galerija in tehnični list
Preizkusili smo BMW S 1000 XR: enakih 165 KM za popolnejše trail kolo
BMW S 1000 XR 2020, test: vse informacije, uradni podatki, vozniški vtisi, fotografije, ocena, tehnični list in galerija
Preizkusili smo SWM Six Days 440: čisto trail kolo za licenco A2, preprosto in cenovno ugodno
Test SWM Six Days 440 2019: vse informacije, uradni podatki, vozniški vtisi, fotografije, galerija, ocena in tehnični list