Kazalo:

Divje! Nova Honda CBR1000RR Fireblade je z 214, 6 KM bolj zver kot kdaj koli prej
Divje! Nova Honda CBR1000RR Fireblade je z 214, 6 KM bolj zver kot kdaj koli prej

Video: Divje! Nova Honda CBR1000RR Fireblade je z 214, 6 KM bolj zver kot kdaj koli prej

Video: Divje! Nova Honda CBR1000RR Fireblade je z 214, 6 KM bolj zver kot kdaj koli prej
Video: Идеальная вневременная мощность и дизайн: 30-летие Honda CBR1000RR-R SP 2022 года 2024, Marec
Anonim

In bila je svetloba! Po govoricah in še več govoricah imamo novega že med nami Honda CBR1000RR Fireblade. Honda je na avtomobilski salon v Milanu predstavila svojo novo športno pasico v dveh okusih, ki se zdaj imenujeta CBR1000RR-R in CBR1000RR-R-SP.

In ja, veselili smo se novega še bolj radikalnega Superbikeja japonskega velikana, vendar nismo pričakovali tako močne ofenzive, saj bo za zdaj po podatkih znamke novi CBR1000RR Fireblade postal drugo najmočnejše superbike na trgu, z dovoljenjem Ducati Panigale V4 R.

Honda CBR1000RR Fireblade: štirivaljnik s skrivno zmogljivostjo

2020 Honda Cbr1000rr R
2020 Honda Cbr1000rr R

Natančno pri motorju japonsko podjetje sporoča, da ga je globoko navdihnilo pogonsko gorivo RC213V-S, vendar ne glede konfiguracije motorja, ki je še vedno Honda CBR1000RR-R-SP iz leta 2020 namesto V4 kot v izpeljan motocikel iz MotoGP, vendar v smislu učinkovitosti in zmanjšanja trenja.

Dirka se je opazno skrajšala, s 76x55 mm odhodnega motorja na 81x48,5 mm od tega novega bloka, kompresija pa je ostala enaka 13:01. Z vsemi temi spremembami Japonci niso dosegli nič manj kot 214, 6 CV največje moči pri 14.500 vrt / min in navora 113 Nm pri 12.500 vrt / min, ki je postal najmočnejši superbike pred Ducatijem Panigale V4, a za različico V4 R.

The gonilke so TI64-A titan, ležaji so vanadijevi, bati iz kovanega aluminija (kot pri RC213V-S, 5 % lažji), krmiljenje zdaj uporablja pogone ventilov s prstom, ki zmanjšajo vztrajnost za 75 % in skupaj z obdelavo DLC, ki skrajša trenje za 35% v ventilih bi moralo doseči veliko bolj vesel in bolj raztegnjen propeler v zgornjem delu območja vrtljajev.

Dovod zraka je zdaj nameščen med žarometi, da se poveča pritisk, izpušni vod pa je bil izdelan tako, da je čim bolj omejujoč in v povezavi z Akrapovičem ustvari vse-in-line izdelano titan.

Dve ravni opreme za del cikla

2020 Honda Cbr1000rr R Sp 4
2020 Honda Cbr1000rr R Sp 4

Ti dve različici (ne vemo, ali sta to vitaminizirani in kasneje bo Honda CBR1000RR Fireblade prišla na suho, manj radikalno) uporabljata del cikla, ki temelji na istem aluminijasto podvozje z dvojnim nosilcem ki je bil popolnoma preoblikovan tako, da ponuja dimenzije, ki se zelo razlikujejo od tistih pri prejšnjem modelu in ki vključuje daljšo, močnejšo in lažjo aluminijasto nihajno roko.

Še vedno je zelo kompakten motocikel, ki mu daje prednost vodljivosti, vendar se je nekoliko povečal z 2.065 mm na 2.099 mm. Medosna razdalja je bila v veliki meri kriva, saj se je povečala za 51 mm in 56 mm, tako izstrelitev kot podaja sta narasla (24° oziroma 102 mm) v iskanju boljši nadzor in stabilnost. V tem istem smislu vidimo, da zadnja pnevmatika zdaj išče boljšo tekalno plast z namestitvijo 200 mm na zadnjo os.

Za dodatno izpopolnjevanje posnetka so pri različici R-SP z naprednejšimi vzmetenji spremenjene tudi mere. Mere so nekoliko drugačne pri 5 mm višji medosni razdalji. Oba kompleta sta zdaj nekoliko težja od prejšnjega modela, saj ustavita tehtnico pri 201 kg v obeh variantah.

2020 Honda Cbr1000rr R Sp
2020 Honda Cbr1000rr R Sp

V cikličnem delu najdemo glavne razlike z ekipo, ki v različici R montira obrnjeno 43 mm Showa BPF vilico in zadnji monoblok BFRC-L istega proizvajalca z že značilno Honda Pro-Link Unit. R-SP gre še korak dlje in uporablja elektronska vzmetenja, ki jih je podpisal Öhlins s sprednjo vilico NPX in zadnjim amortizerjem TTX-36.

Razlike so tudi pri zavorah, saj sta oba modela opremljena z zmogljivim materialom, podpisanim s 330 mm diski, vendar imajo v različici R Nissin štiribatne radialne monoblok čeljusti, pri R-SP pa ta komplet dobavlja Brembo z zadnji Stylema.

Elektronika v službi vezja

2020 Honda Cbr1000rr R Sp 2
2020 Honda Cbr1000rr R Sp 2

Elektronika ne bi mogla biti v ozadju za znamko, kot je Honda, če bi želeli biti konkurenčni ostalim strojem v segmentu. Zato pri elektronski plin Izdano v prejšnji generaciji, je dodano vse, kar je potrebno za merjenje z drugimi Superbike.

Boscheva šestosna inercialna merilna platforma, trije načini moči, pet stopenj dobave, elektronska regulacija motornih zavor, protikolesni mehanizem, Honda izbirni nadzor navora (HSTC, devet stopenj), ABS s pomočjo za zavijanje in načinom kroženja, nadzorom zdrsa in načinom zagona (nadzor izstopa za zagon dirke, ki ustavlja srce. Vse standardno in skrito za prenovljeno pet-palčno popolnoma digitalno armaturno ploščo.

Toda novi Fireblades niso imeli koristi le od računalniških inženirjev, saj je aerodinamika končno pridobila pomemben pomen v tem novem modelu z veliko bolj zaokrožen, zožen ohišje in, da, z aerodinamičnimi dodatki.

Honda Cbr1000rr R Sp 2020 3
Honda Cbr1000rr R Sp 2020 3

Ta nova generacija uporablja baterijo treh majhnih aerodinamičnih kril, skritih pod dvojnim ohišjem na obeh straneh, da ustvari pritisk navzdol na sprednjo os, izogibajte se dvigovanju sprednjih koles in povečati stabilnost sklopa.

Poleg velikih dvomov glede bruto motorjev imamo še nekaj dvomov, ki jih je treba razkriti. Na primer, v skladu z dokumentacijo Honda CBR1000RR-R-SP ima nameščen dvosmerni hitri prestavnik, vendar se CBR1000RR-R ne nanaša na to opremo. Prav tako še ne poznamo njegove razpoložljivosti na trgu ali cene, zato bomo morali počakati.

2020 Honda Cbr1000rr R 1
2020 Honda Cbr1000rr R 1

Honda CBR1000RR-R in CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Tehnični list

Delite Wild! Nova Honda CBR1000RR Fireblade je z 214, 6 KM bolj zver kot kdaj koli prej

  • Flipboard
  • E-naslov

Teme

Šport

  • Sling
  • Milanska dvorana
  • Honda CBR1000RR
  • Novice o motorju 2020
  • EICMA 2019

Priporočena: