Kazalo:

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit, ki je v 90. letih prevladoval na dirki Pariz-Dakar
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit, ki je v 90. letih prevladoval na dirki Pariz-Dakar

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit, ki je v 90. letih prevladoval na dirki Pariz-Dakar

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mit, ki je v 90. letih prevladoval na dirki Pariz-Dakar
Video: Super Tenere XTZ 750 1991 (Mitas E-09) 2024, Marec
Anonim

Zgodovina relija Pariz-Dakar je vznemirljiva, sega daleč. Čeprav je bila v zgodnjih letih najtežja preizkušnja na svetu tesno povezana z rojstvom in uspehom bavarskih motociklov in njihovega bokserskega motorja, bo, kot smo vam že povedali, protagonizem naslednjega desetletja slavnega relija potoval na Japonsko in Francijo. v rokah Yamaha.

90. leta bi bila vezana na mit, ki ga je japonska znamka ustvarila z Yamaha XTZ 750 Super Ténéré serije in njene dirkalne različice ter njenega najbolj karizmatičnega pilota: mladega Stephane peterhansel preden je postal "monsieur Dakar". Podvig, dosežen v veliki meri zahvaljujoč podpori Yamahe Motor France in njenega dirkalnega oddelka, ki je v celoti predan najtežji preizkušnji na svetu.

Začetek, konec 80. let

ekipa-yamaha-france
ekipa-yamaha-france

Bilo je leto 1987, ko je japonska znamka, ki je izkoristila umik BMW-ja leto prej, začela prežvečiti zaporedne zmage, ki jih bo dosegla v naslednjem desetletju. Na Japonskem je razvojni oddelek Yamahe istega leta začel delati, da bi prižgal dirkalni stroj, ki bi spremenil pokrajino znotraj in zunaj konkurence, predvsem pa za tekmovati in zmagati leta 1988.

Preden je leta 1991 prvič postal prvak, je Super Ténéré osvojil tri zaporedna druga mesta: v letih 1988, 1989 in 1990. Slednje je s Špancem Carlosom Masom

Ta stroj je bil Yamaha YZE750 Ténéré, mitsko danes 0W93. Zgodba se je odvijala z osmimi stroji 0W93, ki so bili pripravljeni za začetek istega leta, razdeljenih med francosko ekipo Sonauto, italijansko Belgardo in špansko ekipo Yamaha Camper s Carlosom Masom. Poganjal ga je motor enovaljnik 753 ccm in pet ventilov s tekočim hlajenjem, 158 kg teže in 53 litrov goriva.

Image
Image

Čeprav novorojenčka prvič ni mogla osvojiti naslova, je že kazala na poti. Eden od Italijanov, Franco Picco istega leta bi zasedel drugo mesto. Naslednje, leta 1989, se je Picco vrnil z odličnim nastopom in končal na drugem mestu, tokrat z razvojem 0W94, izboljšan model, deloma z razvojem proizvodnega modela, ki ga je Yamaha izdala istega leta, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, serijski model

Serijski model je bil predstavljen jeseni 1988 ob Pariški motociklistični salon, je bil v proizvodnji le pet let: od 1989 do 1994. Za razliko od modela Dakar bi bil za njegovo premikanje zadolžen motor a dvojni cilinder v skladu s 5 ventili na cilinder in 749 ccm z močjo 69 KM in tekoče hlajenje.

S temi drobovinami je Yamaha XTZ 750 Super Ténéré lahko dosegla največjo hitrost okoli 190 km/h, imela je CDI vžig in petstopenjski menjalnik. V delu vzmetenja je namestil vilice z 235 mm giba in zadnji monoblok z 215 mm giba. Zavorni del je bil zaupan 245 mm spredaj dvojnemu kolutu in 236 mm zadaj, nameščenemu na 21 in 17-palčna kolesa.

S suvereni 203 kilograme teže suha in zmožnost nalaganja 26 litrov goriva, ni presenetljivo, da se je Super Ténéré pojavil kot vodilni v sektorju trail z dovoljenjem Honde XRV 750 Africa Twin. Njegove številke so kasneje pripomogle k krepitvi dobe trail z manjšimi premiki, a to je že druga zgodba.

Čudovita 90. za Yahamo

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Če se vrnemo k uspehu na dirki Pariz-Dakar na Super Ténéréju, bi se 90. leta znova postavila na drugo stopničko zmagovalnega odra. Tokrat bi drugouvrščeni motocikel vozil Španec Carlos Mas, to je bila še ena razvita različica, ki je bila kockasta 802 cc.

Stephane Peterhansel in Super Ténéré bi si delila zmago na Paris-Dakarju v letih 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 in 1998, zbrala šest naslovov in dodala 33 etapnih zmag v tem obdobju.

Naslednje leto, Leto 1991 bi bilo prelomno za znamko, model in mladega francoskega državnega prvaka v enduru Stephane peterhansel. Od takrat naprej je Peterhansel uveljavil načelo hegemonije, ki sega mnogo let pozneje celo na štiri kolesa, s čimer si je končno prislužil vzdevek.

Peterhansel 1991
Peterhansel 1991

Z drugo različico, ki je bila nekoliko naprednejša od tiste, ki jo je pilotiral Mas, je Yamaha prevzela nadzor nad polna stopnička leta 1991 in Peterhansel je dodal zmago za znamko frajtonov. Zmaga, ki jo je ponovil v letih 1992, 1993, 1995, 1997 in 1998 in si tako nabral šest naslovov in skupaj dodal 33 etapnih zmag. Zver iz puščave.

Zmagi '92 in '93 sta bili nad prenovljenim Yamaha YZE850T, isti motocikel kot prejšnji, vendar z retuširanim motorjem, s prostornino dvignjeno na 857 cc za dodatno moč in navor.

Orioli 1994
Orioli 1994

Leta 1994 je organizacija dogodka spremenila pravila, ki so udeležbo omejila na proizvodnih modelov. V tej okoliščini bi naziv tistega leta prešel v roke italijanskega pilota Edija Oriolija na krovu njegovega Cagiva Elefant 900.

Tega leta je Yamahino matično podjetje v Iwati ukinilo svoj tovarniški delež. Takrat je nastopila Francija, ko je štafeto prevzela francoska podružnica, Yamaha Motor France, ki je predstavila 15 enot Yamaha XTZ850R Super Ténéré dvovaljni serijski motorji, zasnovani in retuširani posebej za reli.

Leta 1995 je Peterhansel četrtič osvojil Dakar, zmaga, ki jo je leta 1996 zamenjal z Edijem Oriolijem, tokrat za Yamaho na standardnem XTZ 750. Zadnji dve leti, ki sta se končali s posvetitvijo Monsier Dakar sta bila leta 1997 in 1998, kjer je Peterhansel znova zapored z zmago nad Yamaha XTZ850 TRX.

Tako je Yamaha Super Ténéré skoraj desetletje izkazovala hegemonsko moč na najbolj ekstremnem preizkusu na svetu in pokazala veščine, ki niso ostale neopažene s strani ljubiteljev motociklov, ki so se ob koncu stoletja odzvali z velikim sprejemom. V zameno je Super Ténéré svojim lastnikom podaril zanesljivost Pariz-Dakar.

Priporočena: