Kazalo:

Mojih sedem ključev Honde CRF1000L Africa Twin, zakonitega dediča
Mojih sedem ključev Honde CRF1000L Africa Twin, zakonitega dediča

Video: Mojih sedem ključev Honde CRF1000L Africa Twin, zakonitega dediča

Video: Mojih sedem ključev Honde CRF1000L Africa Twin, zakonitega dediča
Video: 28. oktobar 2023. 2024, Marec
Anonim

V preteklosti sem imel raje široko krmilo, vendar brez žrtvovanja zmogljivosti, vendar me je začel klicati segment: maxitrail. Ti odlični udobni in potujoči motocikli lahko odkrijejo meščansko ali pustolovsko stran, ki ustreza vsem. Med vsemi, ki sem jih preizkusil, je eden, ki pritegne mojo pozornost in od katerega sem po štirih dneh potovanja brez počitka z njim odkril sedem ključev.

Ali je Honda CRF1000L Africa Twin, in tukaj je tisto, kar si mislim o njej, potem ko smo skupaj streljali do izčrpanosti. Sedem točk, ki sem jih mrmral med kilometri in ki po mojem mnenju naredijo veliko razliko med njo in ostalimi kandidatkami za kraljico sodobnih maxitrailov. Ker ni še ena. Da, sledi tržnim trendom, vendar z drugačnim pristopom.

Največji in najmanjši hkrati

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Vsi, ki ste vajeni iti mimo, že veste, da nisem posebno visoka oseba, pravzaprav če bi se moral identificirati z likom iz 'Gospodara prstanov', bi bil to s Frodom Bagginsom. Iz tega razloga in čeprav se običajno ponavljam (in moji kolegi ponavljajo) tisto zafrkano frazo "boljša spretnost kot moč", vedno naletim na pregrado živčnosti tik preden dam nogo na tako velik motocikel.

Africa Twin se ponaša z velikodušnim vedenjem in držanjem kot dobrim maxitrailom, in če si hitro pogledate spodnjo tabelo, boste ugotovili, da je največji izmed treh najboljših predstavnikov v segmentu danes. Podatki nimajo možnosti razprave, vendar z njimi v roki in z nogo na vsakem od motociklov, vam zagotavljam, da Afriški dvojček se počuti veliko manjšega kot kateri koli od njegovih tekmecev.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 018

Navzven zelo pomaga, kako diskretno je karoserija, brez velikih oblečenih površin in majhne prostornine. Vizualni vtis še pred odhodom na pot je, da ni tako velik in je lažji. Ko ste na nadzoru, vam pomaga tudi najnižji sedež od vseh, in to zelo. Še bolj z možnostjo regulacije v dveh višinah (850 in 870 mm).

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 023

Tako Ducati Multistrada 1200 Enduro kot tudi BMW R 1200 GS Adventure in Triumph Tiger Explorer XCX sta odlična kolesa za kolesarjenje in morda je njihova največja omejitev ravno tam, kjer se zdi, da trpijo v primerjavi s Hondo CRF1000L Africa Twin. določen odmerek megalomanije. Prvič po velikosti in drugič, izpeljanko, po teži.

Težka s peresno težka

Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363
Honda Crf1000l Africa Twin Off Honda Africatwin D2 0363

Najhujši tekmeci za Hondo so daleč težji od Japoncev. The 242 kg najtežjega Africa Twin so 12 manj od BMW-ja in 18 manj od Ducatija v voznem stanju. Če pogledate najbolje prodajan model Honde (232 kg) razlika presega 20 kg, še vedno pa imamo različico brez ABS-a ali kontrole zdrsa (228 kg).

Da ali da, razlika tega kalibra kaže na silo ne glede na to, ali se premikate ali premikate pri miru, in to postane še bolj pomembno, če se ustavimo in razmišljamo o terenskih dogodivščinah. Vrnili smo se k približno dveurni poti z Africa Twin in trail gumami, ki so vlekle asfalt (mimogrede precej obrabljene) in obnašanje tega kolesa je bilo spet okusno.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 015

Ne govorim o kompleksnih območjih s stezami ali stopničastimi jajci, govorim o uživanju poti po podeželju s spodobnim tempom brez aspiracije ob tem, da se veselite okolja. Spomnili se boste testa izpred nekaj mesecev, ko smo s seboj vzeli Africa Twin kockaste gume, potem pa se stvari spremenijo. Ne glede na to, koliko čepa imaš na kolesih, 20 kg razlike ne izgine kar tako.

Zaradi dokaj kratke teže, nizkega sedeža in najožjega nog nog od vseh pomeni, da ga je mogoče v mestu uporabljati z veliko večjim udobjem in res visok občutek samozavesti. Sploh, ko je motocikel obremenjen s prtljago in se težišče dvigne, še bolj, ko imaš tako kot jaz kratke noge.

Enostavna, a topilna zaščita

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 021

Rekli smo že, da je lahek in ne zajeten v primerjavi z dvema najbolj priznanima nasprotnikoma, a Ali ščiti enako? Rad bi lahko ponudil objektivno oceno, a tukaj je subjektivnost tista, ki na koncu prevlada.

Karoserija Africa Twin je veliko bolj kompaktna od skoraj katerega koli drugega tekmeca na trgu in ravno nasprotno od tistega, kar si lahko predstavljate ob pogledu na njegov tehnični list. Je visok in ozek, brez obsežnih delov in to v aerodinamiki deluje proti njemu, ko nas ščiti pred vetrom. Samo strani rezervoarja in radiatorja V vodoravni ravnini sicer nekoliko rastejo, vendar to počnejo inteligentno in tekoče.

Njegov sprednji ohišje, ki ga navdihujejo raid kolesa in je razvito v vetrovniku, dobro ščiti. Prednje oblike puščajo prostor za namestitev kolen blizu šasije, predel bokov pa je skrit za rezervoarjem, ki se dviga skoraj navpično, zaščiten pred vetrom. Zgornji del ohišja (od žarometa navzgor) ohranja enako filozofijo.

Dvomim, da je tisti, ki najbolj ščiti, vendar to počne na korekten način in v njem ne boste pretirano trpeli s prehodom kilometrov.

Vzporedni dvojček z vee občutkom

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Če se vrnemo k mizi, Honda CRF1000L Africa Twin izstopa iz trenutnega tržnega trenda in se uveljavlja kot ena redkih litrskih maxitrail z manj kot 100 KM (natančneje 95). Jih je malo? Kot vedno: odvisno. S kompletom in kolesarskim delom, zaradi katerih se počutite kot povprečen tek, je 95 KM in 98 Nm navora več kot dovolj za vsako potovanje.

Na avtocesti je več kot dovolj moči za vzdrževanje odzivnega veselega potovanja brez skokovitih stroškov goriva. 6,5 litra naložen do vrha prtljage. Na vijugastih cestah vam bo dober odziv pri nizkih vrtljajih omogočil, da opravite skoraj vsak odsek v tretjini, ne da bi se morali preveč igrati z menjalnikom.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 033

V nasprotju z bolj radikalnim tekmecem, motorjem Testastretta DVT iz Ducati Multistrada 1200 Enduro, se japonski vzporedni motor ponaša z močnim delovanjem, vendar z izjemno žametna mehkoba. Značilnost tega 270-stopinjskega motorja z ročično gredjo vam daje občutek, kot da vse deluje prav, nič več, nič manj.

Toda zakaj vzporedni motor? Ali ne izgubljamo dela duha Afriškega dvojčka? Ta izbira je bila plod večmesečnega razbijanja možganov pri Hondi. Čustveni del pravi, da bi moral biti vee motor, logika pa jih je pripeljala do tega, da so se odločili za vzporedni bi. tole konfiguracija je neskončno bolj kompaktna, omogoča ožje podvozje, izboljša težišče in je lažji. In sploh ne zveni neumno!

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 024

Njegov stranski izpuh s prostornino 998 kubičnih centimetrov doda dodatno spodbudo k njegovi dobri zmogljivosti in sladkosti: hrupen zvok in bolj razburljiv, kot bi lahko pričakovali pri manj zmogljivem maxitrailu.

Koliko bi plačali za Africa Twin?

Honda Africatwin 0408
Honda Africatwin 0408

Cena stvari na koncu ni nič drugega kot subjektivna percepcija. Motocikel je vreden toliko, kolikor je zanj pripravljena plačati njegova javnost, zato so zdaj stari motocikli, ki stanejo celo premoženje. Pri novih motociklih je nekoliko enako, vendar nas za razliko od klasičnih pri nakupu novega motocikla večkrat prevzameta tehnični list in estetika kot pa sposobnosti posameznega nosilca.

Na trenutnem trgu motociklov je malo primerov, ki vam prodajajo nekaj, kar ni čisto, vendar je Honda CRF1000L Africa Twin videti kot odlično trail kolo in se z garancijami obnaša kot odlično trail kolo. Raven tehnologije, uporabljene pri njegovi zasnovi, ne bo daleč od tiste, ki jo uporabljajo njegovi konkurenti, razlika je v tem, da Honda se ne hvali.

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon

Kljub temu je njegova cena precej nižja od premium konkurentov. Vse tri različice Africa Twin stanejo 12.700, 13.600 in 14.720 evrovCene, ki so za vedno pod 21.090 in 17.500 za Ducati oziroma BMW oziroma 18.600 za Triumph Tiger Explorer XCX.

Če dobro premislite, razlike v opremi oziroma prednostih v praksi niso tako velike, medtem ko je razlika v ceni ogromna.

Nezmotljiv offroad značaj

Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013
Honda Crf1000l Africa Twin Gp Aragon 013

Čeprav se tudi njeni konkurenti na trgu zelo dostojno branijo, ko zapustimo asfalt, je zasnova Honde CRF1000L Africa Twin najbolj usmerjeni v valjanje po polju. Poleg tega, da ponosno nosite kratico CRF, ki jo poistoveti s povsem terenskim modelom iz hiše zlatega krila, le poglejte nanj minimalno, da ugotovite, da gledate motocikel, ki se ne boji umazati.

Opustitev odvečnih oblog, ki so nagnjene k lomljenju ali obrabi, platišča s naperami pri terenskih meritvah (21 "spredaj, 18" zadaj) ali konfiguracija njegovega podvozja so nekatere od najbolj prepoznavnih značilnosti motocikla z državljanske težnje. In stvar ni le v videzu, ampak kot smo že povedali, je od zdaj naprej več kot sposoben soočiti se s srednje zahtevnimi območji, ne da bi bil preveč neurejen.

Vedno pa se da izboljšati

Honda Crf1000l Africa Twin 4
Honda Crf1000l Africa Twin 4

Vrlina tega maxitraila je v preprostosti, zaradi katere je motocikel dostopen za vse občinstvo (za kartico A2 je celo omejen) in je skladen v vseh svojih vidikih, a iz te preprostosti so tudi nekateri izpeljani. pomanjkljivosti.

Honda CRF1000L Africa Twin je prišla na trg v začetku tega istega leta 2016 in že se špekulira z nekaterimi spremembami, ki bi jih lahko uvedla znamka z zlatim krilom. Njegovo ime je eminenca v segmentu trail koles, vendar to ne pomeni, da je nedotakljiv in z mojega vidika bi bilo nekaj izboljšav, da dobite 100 % okrogel paket.

Honda Crf1000l Africa Twin 3
Honda Crf1000l Africa Twin 3

Za začetek s kosom, s katerim imamo neposreden stik, sedež Kljub temu, da so bile več kot velikodušne dimenzije, se mi je zdelo kar malo težko, ko so kilometri minili. Idealna bi bila bolj udobna podloga, ki bi našo zadnjico obdržala med bombažem. Priznam, da imam dobro rit in da me zadnjica pred časom boli, a komentar delimo z drugimi kolegi.

Še en hud bi bil a nastavljiv zaslon, dodatek, za katerega predvidevam, da ne bo vključen kot standard, da bi se izognili krhkosti v motociklu, ki si morda bolj upa na terenu kot njegovi konkurenti, in ne zaradi vprašanja stroškov. Enota, ki sem jo uporabil na potovanju skozi Bajo Aragón, je imela nizek zaslon in kljub temu dobro pokriva tipa, ki meri 1,67 m, na avtocesti pa manjka še malo več. Po drugi strani pa mi je visok zaslon nekoliko neprijeten, saj zavzema preveč vidnega polja za zavite ceste in ga lahko opaziš, da se igra med kamni.

Honda Crf1000l Africa Twin
Honda Crf1000l Africa Twin

Po drugi strani in ob razumevanju, da bi bilo to veliko bolj zapleteno in dražje za izvedbo, bi bilo idealno, če bi Africa Twin (kot odličen potovalni motocikel) vključeval tempomat, vendar bi to zahtevalo kar nekaj sprememb, začenši z elektronskim plinom.

Priporočena: