Kazalo:

Kako deluje krmilni sistem Bimota Tesi?
Kako deluje krmilni sistem Bimota Tesi?

Video: Kako deluje krmilni sistem Bimota Tesi?

Video: Kako deluje krmilni sistem Bimota Tesi?
Video: Как работают навигационные системы GPS и ГЛОНАСС 2024, Marec
Anonim

Pred dnevi ste ob prispevku o Bimota Tesi 3D RaceCafe v komentarjih nekateri vprašali kako deluje shema sprednjega vzmetenja brez običajnih vilic. In ker je preveč zanimivo, da bi ga razložili v komentarju, ga bomo s tem člankom poglobili.

Nadalje, poleg razlage delovanja alternativnega sistema sprednjega vzmetenja Sredinsko krmiljenje pesta, analizirali bomo prednosti in slabosti. Ker ima oboje, če bi bile vse dobre stvari, ne bi bil edini, ki bi ga vozil. Čeprav… po pravici povedano, tudi ona ni edina.

In od kod prihaja to?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

Izvor te posebne sheme sprednjega vzmetenja izvira iz konkurence. V iskanju alternativnih rešitev, ki bi izboljšale zmogljivost v kritičnih situacijah in olajšale menjavo pnevmatik, so inženirji podjetja Elf razvili prototip Grand Prix, ki je uporabljal enostransko nihajno ročico na obeh vzmetenjih. V 80. in 90. letih Elf, s sodelovanjem Rona Haslama in Honde, razvil več dirkalnih prototipov.

Od takrat smo imeli v zgodovini proizvodnih koles občasno nekaj izjem od splošnega pravila običajnih vilic. Morda je najbolj priljubljena Yamaha gts 1000, katerega model še vedno lahko vidite enote na ulici.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Brez dvoma je najbolj prepoznaven model s to posebno rešitvijo saga, ki se je začela Bimota s Tesi 1D (v tem smislu), materializacija dveh inženirjev blagovnih znamk, ki iščeta točko ekskluzivnosti in prefinjenosti. Ta prva različica je uporabljala običajno sprednjo nihajno ročico, krmilne palice pa so bile na obeh straneh. Od takrat je bil model prilagojen za izboljšanje.

Gts1000
Gts1000

Danes smo dosegli sofisticiranost Tesi 3D in posebnega Vyrusa, ki imata veliko podobnosti s trenutno Bimoto.

Kako deluje?

No, smešno pa je, da je lažje, kot se zdi na prvi pogled, saj Sredinsko krmiljenje pesta Sestavljen je iz "fiksiranega" sprednjega pesta, ki je zasidrano na sprednji del sprednje nihajne roke in znotraj katerega je vključeno krmiljenje.

Na ta način, če poenostavljeno razložimo, je telo pesta zadolženo za upravljanje vzmetenja, medtem ko notranji del je tisti, ki je namenjen smeri Z nekaj ponovnimi pošiljanji, ki komunicirajo "usmerjeno" pesto z krmilom. Kot lahko vidite v videoposnetku, ki vodi ta razdelek.

In potem vidimo animirani razčlenjen pogled v 3D upodabljanju kako deluje centralni krmilni sistem Hub ki uporablja tudi Bimota Tesi 3D. V tem primeru je posebnost in to je, da gre za enostransko nihajno ročico, vendar je princip enak.

Prednosti

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Ko pride v moko, ta edinstven sistem svoje delovanje temelji na osnovnem principu: ločitvi krmiljenja od vzmetenja in zavornih sil. Ker? Pa za izboljšati delovanje vsakega sistema posebej. Souporaba krmiljenja in vzmetenja kot v običajnih shemah povzroča, da se medsebojno motita. Že veste, kaj se zgodi, ko z ležečim motorjem zaletite v luknjo, ki vas odpelje iz ovinka ali vam prepreči pravilno zaviranje ali kaj se zgodi, ko zaviramo sredi ovinka.

Kot je normalno, je tveganje s sistemom teh lastnosti zato, ker mora prinesti nekaj koristi v primerjavi z običajnimi vilicami. Za začetek imamo prej omenjeno ločitev funkcij, to pomeni luknje vplivajo izključno na vzmetenje, ne naslov.

Druga velika prednost je to odpravlja povešanje med fazami zaviranja, ohraniti geometrijo in narediti bolj nevtralno smer z valjanjem do meje. Izboljšana je tudi togost garniture in dovoljeno je veliko kasnejše in intenzivnejše zaviranje.

Ko že govorimo o uteži in vztrajnosti, s to ureditvijo lahko znižajte težišče motocikla pustite vzmetne roke v vodoravnem položaju in na kratki razdalji od tal, lahko pa tudi zavorne čeljusti namestimo spodaj.

Slabosti

Ena od šibkih točk sistema, kot je prikazano v prvi Bimota Tesi 1D, je polmer obračanja. Ne pozabite, da morate z nihajno roko na vsaki strani najti kompromis med kompaktnostjo in vodljivostjo. Če postavimo nihajno ročico, katere stranice so zelo odprte, da omogočajo obračalni prostor za krmiljenje, bomo imeli zelo širok sprednji del in bomo izzivali stabilnost, medtem ko bomo pri izdelavi nove nihajke imeli omejen radij obračanja.

Zanimivo dejstvo je, da je imela Bimota Tesi 1D a 17 stopinj uporaben kot obračanja. Za zavijanje bi potrebovali cesto, široko kot vzletišče. Trenutni Tesi 3D je bistveno izboljšal te številke in se lahko zdaj vrti v mirovanju ali pri nizki hitrosti kot običajni športni avtomobil.

Druga pomanjkljivost sistema je, da je tako zapleten sistem, brez neposredne povezave med krmilom in sprednjim kolesomNi ga mogoče odpeljati k kateremu koli mehaniku, čeprav bo seveda tisti, ki bo kupil motocikel od teh zelo ekskluzivnih motociklov, še vedno imel redno zaposlenega mehanika v lastni garaži.

Če pojasnimo to težavo, s povezavo med komandami in krmiljenjem s ponovnim pošiljanjem, odmikači, ročičnimi zatiči in potisniki lahko vsaka zračnost v povezavah povzroči netočnosti smeri. Vsi materiali morajo biti torej optimalne togosti in spoji izjemno natančni. Poleg tega so gibljivi deli sistema zelo izpostavljeni v primeru padca ali udarca.

Vsaj pri Tesi 3D so krmilne roke poenostavile, tako da potekajo le na levi strani, medtem ko so pri prejšnjih modelih šle na obeh straneh nihajne roke. Kljub temu se sistem še naprej razvija, saj, kot lahko vidite, skoraj na vsaki fotografiji je sprednji amortizer v drugem položaju.

Upam, da sem pojasnil kakršna koli vprašanja!

Priporočena: