Kazalo:
- Dobro usklajena mehanika in elektronika
- Večnamensko podvozje in zavore z elektronsko nastavljivimi vzmetenji
- Najnovejša generacija elektronike
- Novejše in manjše kontrole
- Vitkejše ohišje in dizajn
- Podatkovni list BMW F800GS / BMW F700GS
2024 Avtor: Nicholas Abramson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-11 06:52
BMW je pravkar predstavil, kakšni bodo njegovi modeli s polovično prostornino v segmentu Trail za leto 2013, govorimo o BMW F700GS in BMW F800GS v izdajah iz leta 2013. No, izdaja 2013 je pravzaprav 800, ker je 700 model, ki bi ga lahko obravnavali kot novega in ki bo nadomestil stari BMW F650GS. Večina puristov je za ta model že povedala, da ni ne 650 cc ne GS, zato so se pri BMW lotili dela in so pripravili njegovo zamenjavo, novega BMW F700GS, ki še vedno ne kocka, kar piše na nalepki, bi pa lahko pravijo, da je malo več GS od prejšnjega.
Če se osredotočimo na motocikle, ki so predstavljeni, in ob upoštevanju tega, kar nam sporočajo iz BMW-ja, lahko rečemo, da medtem ko novi BMW F800GS združuje lastnosti cestnega kolesa s podeželskimi lastnostmi, novega BMW F700GS je bil zasnovan za kolesarje, ki imajo raje motocikel, ki ni videti tako "jakna" kot njegova sestra. Poleg tega ima tudi nižjo višino sedeža, zaradi česar je bolj dostopen vsem. Pa še en motocikel za vsakodnevno uporabo.
Dobro usklajena mehanika in elektronika
Oba kolesa še naprej uporabljata dobro znani vzporedni dvojni motor s prostornino 798 ccm. Čeprav BMW F700GS je bil primerno ukročen tako da ponuja 75 CV pri 7.300 vrt./min. V BMW F800 GS ponuja 85 KM pri 7.500 vrt/min z enako prostornino. Glava cilindra je štiriventilska z dvojnimi odmičnimi gredmi in ima dodatno ojnico, ki deluje kot izravnalna gred, da se izogne nadležnim tresljajem. Napajanje je zaupano elektronskemu vbrizgavanju z upravljanjem BMS-KP, izpuh pa ima trismerni katalizator.
Zanimivost je, da morata obe različici motorja zdaj delovati na 95-oktanski bencin, vendar lahko kupite drugačno kartiranje, ki omogoča uporabo bencina z le 91 oktanom. Podrobnost, ki jo morate upoštevati, če želite potovati s katerim od teh motociklov v državah, ki nimajo visokooktanskega bencina. Druga podrobnost motorja je, da je mogoče namestiti omejevalnik moči, tako da lahko motocikel vozijo tisti, ki imajo licenco A2, pri čemer ostane pri 35 kW (48 KM) pri 7.000 vrt./min.
Večnamensko podvozje in zavore z elektronsko nastavljivimi vzmetenji
Prvi in po novi politiki 360º Safety bosta oba modela standardno imela sistem ABS, ki ga je mogoče kadar koli odklopiti. Prav tako je nameščen dvojni sprednji zavorni kolut na obeh kolesih, ki ima zdaj premer 300 mm in ima dvojni bat s plavajočimi čeljustmi. Zadaj najdemo 265 mm disk z enobatno čeljustjo. Poudarjeno je, da je posoda za zavorno tekočino krmila preoblikovana tako, da se bolje ujema z linijo kolesa.
Podvozje je še vedno večcevno jeklo ki smo ga poznali in ki uporablja motor kot samonosilni konstrukcijski del. Tudi zadnje podvozje, ki je še vedno izdelano s pravokotnimi cevmi, ni spremenjeno. Krmilna cev je pritrjena na jeklene pločevine, nihajna roka pa je izdelana iz litega aluminija v lupini.
Vzmetenja so elektronsko nastavljiva če je kupljen sistem ESA, ki je neobvezen in nameščen v tovarni. Ta sistem elektronsko nadzoruje raztezanje blažilnika, čeprav je ohranjen ročni nadzor prednapetosti vzmeti. Možnosti, ki so na voljo so Comfort, Normal in Sport, izbira pa poteka na krmilu s pomočjo gumba, ki upravlja električni koračni motor, nameščen poleg blažilnika. Lahko se odločite tudi za tovarniško namestitev sistema za nadzor vleke ASC.
Najnovejša generacija elektronike
Še en nov del teh BMW F700G in BMW F800G je, da uporabljajo a Sistem CAN-Bus za povezavo vseh elektronskih elementov motocikla med seboj. To močno poenostavi namestitev in celo odpravi nekatere varovalke, saj je sam sistem sposoben izolirati in odklopiti vsak sistem, ki ne uspe. Ta tehnologija omogoča tudi, da se poleg elektronske blokade motorja motocikel ne premika, če ne uporabljate priročno kodiranega ključa. Ker je v ključavnici krmila obročasta antena, ki "bere" čip ključa in ga prepozna kot svojega ali ne. Po mnenju BMW-ja je ta sistem najboljša zaščita motocikla pred prijatelji drugih.
Novejše in manjše kontrole
Zahvaljujoč MID tehnologija (Molded Inteconnect Design) so kontrole zdaj veliko manjše, saj pri izdelavi stikala ne uporabljajo kablov, temveč daljnovode, natisnjene na plastiko. To predstavlja revolucijo pri BMW-ju skupaj z poenotenje nadzora indikatorja v enem samem gumbu namesto dveh tipičnih gumbov nemške znamke.
Armaturna plošča ima dva navpično nameščena merilnika za merilnik hitrosti in merilnik vrtljajev ter zaslon, ki je bil temeljito predelan, da brez težav zagotavlja vse informacije. Zdaj računajte na temperaturo hladilne tekočine in vsebino rezervoarja brez dodajanja paketa računalnika na vozilu.
Vitkejše ohišje in dizajn
Zasnova teles BMW F700GS in BMW F800G naredita linijo veliko tanjšo in omogočajo boljšo vodljivost tako na asfaltu kot na terenu. Predvsem pa je podoba motociklov enduro in za to so bili združeni elementi, ki so dodelani v barvi, kot je karoserija, in elementi v črni barvi, kot sta podvozje in motor. "Račji kljun", tako značilen za družino GS, je bil prav tako na novo oblikovan, da nudi boljšo zaščito pred brizganjem. Da bi prispevali k temu bolj zadržanemu dizajnu, so indikatorji in zadnja luč zdaj iz dimljene plastike, zaradi česar so manj opazni v celotnem kolesu.
Morda je ena največjih težav, ki jih imajo ti motocikli, ta pri uporabi vzmetenja na dolgi hod sedež je običajno zelo visok za navadne smrtnike. Zdaj lahko kupite spuščen sedež za oba modela, tako da se z 880 mm v običajni različici dvigne na 820 mm v znižani različici (820 mm / 790 mm pri BMW F700GS). končno, ponudba dodatne opreme, ki je na voljoKot dobri BMW-ji, ki so, zelo dolgo gre skozi varnostne in vlečne sisteme, skozi estetske elemente, kot so LED indikatorji ali dobro znani kovčki, da bi povečali transportno zmogljivost našega motocikla do nepredstavljivih meja.
Razpoložljive barve so; za BMW F700GS Oyster siva kovinska, Apple rdeča kovinska in Glacier srebrna kovinska. Za BMW F800GS lahko izbiramo med barvo Kalamata mat kovinska, Córdoba modra in Alpina bela serija 3.
Povzetek razlik najpomembnejše tehnike:
| BMW F 800 GS | BMW F 700 GS | | 63 kW / 85 KM | 55 kW / 75 KM | | Obrnjene vilice | Običajne vilice | | Teleskopski pokončni WAD | Pnevmatski pokončni | | Kolesa s križnimi naperami | Kolesa iz litega železa | | 21-palčno sprednje platišče | 19-palčno sprednje platišče | | Aluminijasto stožčasto krmilo | Jekleno krmilo | | 880/850 mm višina sedeža | 820/790 mm višina sedeža | | Teža praznega vozila: 214 kg | Teža praznega vozila: 209 kg |
Podatkovni list BMW F800GS / BMW F700GS
Motor
- Tip: tekočinsko hlajen štiritaktni vrstni dvovaljni motor
- Prostornina: 798 ccm
- Premer x Hod: 82x75,6 mm
- Moč: 63 kW / 85 KM, 55 kW / 75 KM
- Navor motorja: 83/77 Nm
- Kompresija/gorivo: 12 do 1 neosvinčen (95 ROZ)
- DOHC glava cilindra z nihajnimi ročici
- Ventili na cilinder: 4
- Premer sesanja / izpuha: 32/27, 5 mm
- Premer metulja: 46 mm
- Elektronski vbrizg, sesalna cev, upravljanje motorja BMS-KP
- Regulirani katalizator, trismerni
Električni sistem
- Alternator: 400 W
- Baterija: 12/14 V / Ah
- Žarometi: Dolge / kratke luči: 12V / 55W, halogen
- Zadnja luč: LED zadnja luč in zavora
- Zaganjalnik: 0,9 kW
Prenos
- Večkrožna sklopka v oljni kopeli, mehansko aktivirana
- Šeststopenjski menjalnik
- Končni verižni pogon
- Razmerje: 2,625 / 2,471
Podvozje
- Okvir: Samonosni motorni jekleni večcevni
- Sprednja os: obrnjene teleskopske vilice, cevi premera 43 mm * Teleskopske vilice, premer 41 mm
- Zadnja os: Dvokraka nihajna roka; Enodelni ohlajen aluminij
- Hod blaženja: 230/215 / 180/170 mm
- Napredek: 117/95 mm
- Medosna razdalja: 1578/1562 mm
- Kot krmilne osi: 64º
- Sprednja zavora: dvojni kolut premera 300 mm, dvobatne plavajoče čeljusti
- Zadnja zavora: disk s premerom 265 mm, enobatna plavajoča čeljust
- ABS: BMW Motorrad ABS serijsko, se lahko izklopi
- Platišča: platišča s križnimi naperami / platišča iz litega aluminija
- Spredaj: 2, 15 x 21 palcev / 2, 50 x 19 palcev
- Zadaj: 4,25 x 17 palcev / 3,5 x 17 palcev
- Sprednja pnevmatika: 90/90 R21 / 110/80 R19
- Zadnja pnevmatika: 150/70 R17 / 140/80 R17
Mere in teže
- Skupna dolžina: 2.320 / 2.280 mm
- Skupna širina z / brez ogledal: 920/890 / 880/855 mm
- Višina sedeža (brez voznika): 880 mm (opcija 850) / 820 mm (možnost 790)
- Teža DIN v voznem stanju: 214/209 kg
- Največja skupna teža: 444/436 kg
- Prostornina rezervoarja: 16 litrov
Prednosti
- Poraba 90 km/h: 3, 8/3, 9 litrov
- Poraba 120 km/h: 5, 2/5, 1 l
- Pospešek 0-100 km/h: 4, 1/4, 3 sekunde
- Največja hitrost: +200 / 192 km / h
Priporočena:
Honda CB1100 se poslavlja: to bo najnovejša različica tega klasičnega motocikla, ki bo na voljo do konca leta
Po skoraj 15 letih obstoja se je Honda odločila posloviti od svoje Honde CB1100. In to je, da so predpisi proti onesnaževanju naredili vaš motor
Generacija novincev leta 2019 s Fabiom Quartararom in Joanom Mirom je na poti, da postane najboljša v zgodovini MotoGP
Odkar so prispeli v MotoGP, si je nova generacija 2019 prizadevala biti v celoti zelo konkurenčna. Fabio Quartararo, Joan Mir, Miguel Oliveira in Pecco
Preizkusili smo BMW R NineT Pure in Racer, najbolj iskane nemške klasike
BMW R NineT Pure in BMW R NineT Racer, test: najbolj pričakovana nemška klasika
Horex VR6 Classic, drugi model nemške znamke
Tudi ne da bi vedeli, kako poteka prodaja Horex VR6 Roadster, nemška znamka predstavlja Horex VR6 Classic, z veliko bolj klasičnim in elegantnim videzom
BMW K 1600 GT in BMW K 1600 GTL, najnovejša nemška stava za turizem
Vse informacije so na voljo za BMW K 1600 GT in BMW K 1600 GTL. Video posnetki in skice novega paradnega modela BMW