Kazalo:

Aprilia Shiver 750, test (vožnja po mestu in po avtocesti)
Aprilia Shiver 750, test (vožnja po mestu in po avtocesti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (vožnja po mestu in po avtocesti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (vožnja po mestu in po avtocesti)
Video: Aprilia Shiver 750 ABS | Preview+Sound Test | 1080P HD 2024, Marec
Anonim

Spet smo imeli sodelovanje z Vespo Gijón, ki nam je prijazno dal enoto Aprilia Shiver 750 zelo posebno, saj kot bodo opazili nekateri najbolj pronicljivi bralci, se barva ne ujema s tistimi, ki jih ponuja Aprilia katalog.

Specifično ta enota je pobarvana belo, tako območje kupole kot rezervoarja in repa. In celo nalepke rezervoarjev, ki prikazujejo vašo blagovno znamko, imajo zaključek, ki se ne ujema z nalepkami originalnega motocikla, kot da bi bile nošene, kar dosega lep učinek kar še dodatno poudarja njegovo posebno estetiko.

Aprilia Shiver 750: obnašanje v mestu

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Obrnemo ključ za vžig in počakamo, da motocikel izvede ustrezno kontrolno kontrolo. Ko končamo, pritisnemo gumb za zagon (ni treba pritiskati na sklopko kot pri večini motociklov) in dvojček zaživi s hripavim zvokom, značilnim za tovrstne motorje. Pri standardnih izpuhih ni posebej hrupno, čeprav ves čas veš, da je tam, me razumeš.

The sklopka, hidravlično In z nastavljivim ročajem v štirih položajih ima ravno toliko trdote, da v mestu ne bo na koncu izčrpaval, kot so nekateri s vlečenjem kabla, veliko težje. Skupaj s spremembo je hiter za aktiviranje in natančen, čeprav je imela enota komaj 100 skupno prevoženih kilometrov in ni bila utečena.

Gremo skozi prvih nekaj metrov in opazimo, da motor odskoči precej pod 2.500 vrt/min, sili nas, da vzamemo ujeto sklopko na ta režim. Velikokrat bomo prisiljeni spustiti v prvo prestavo, da se izognemo nenehnemu vleku sklopke, če se hitrost zmanjša v gostem prometu. Ko se cesta sprosti, sta vaša optimalna mestna pohoda drugi in tretji. Zgoraj ni priporočljivo znova, saj motor spusti veliko zavojev in se ne vrti več tako okroglo.

Pri igranju s sklopko sem to opazil indikator prestave se ustavi in nam kaže vklopljeno prestavo takoj ko se malo dotaknemo sklopke, kar včasih zavede, ker če pritisnemo na sklopko in potem pogledamo okvir, ne bomo vedeli v kateri prestavi smo vozili. Recimo, da gremo v tretje (pa ne vemo) in želimo eno zmanjšati, vendar dvomimo, ali ne bomo krožili v drugem, in se želimo izogniti spuščanju na prvo. No, če ne bomo pogledali prej, bomo slepi in bo, kot da ga ne bi dalo vgraditi.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Med avtomobili je višina krmila in ogledal popolna in nam omogoča, da se brez večjih težav pritihotapimo, medtem ko je vrv ustavljena. Ker je tudi precej nizek sedež, skoraj vse velikosti dosežejo tla z relativno lahkoto, da veslajo z nogami pri nizki hitrosti in pomagajo ohranjati ravnotežje. Čeprav moramo predvideti manevre od takrat njegov obračalni polmer je relativno majhen in lahko se znajdemo s problemom, da se ustavimo in se prisilimo, da naredimo še en manever, kot smo mislili.

Preden se odpravimo na pot, se bomo pogovorili o na Aprilia Shiver 750 so na voljo tri krivulje moči. Vsi se aktivirajo z istim gumbom za zagon nekaj sekund po tem, ko motor deluje v prostem teku, medtem ko ne pospešujemo. Poleg tega ostane konfiguracija zapomnjena, ko motocikel znova zaženemo.

Najbolj omejevalni, imenovan dež (R na zaslonu) močno omejuje moč, hkrati pa pušča velik mrtev hod na plinu, ki preprečuje nenadne vhode moči, ko gremo od zapiranja do odpiranja plina. Naslednji na lestvici moči bi bil Touring (T na zaslonu), da čeprav ima 95 CV, jih poda zelo linearno in vzdržuje veliko mrtvega hoda na plinu. Ta dva načina sta idealno za vožnjo po mestu, odvisno od razmer in naših okusov hkrati, da so tudi na cesti, ko očitno dežuje ali smo mirni, saj je tako Aprilia Shiver 750 je malo manj sunkovito plin.

Aprilia Shiver 750: na cesti v svojem okolju

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Zunaj mestnega območja je čas, da Aprilia Shiver 750 preizkusite v okolju, ki je bolj naklonjeno golim medijem. V prvih kilometrih pustimo motor v "T" načinu, potem pa preidemo v način Šport "S", da vidimo, kaj je Italijan, s katerim se ukvarjamo ta teden, sposoben narediti. Dejansko je pri tej krivulji moči povezava med loputo za plin in motorjem neposredna, skoraj brez mrtvega hoda. Še naprej povečujemo tempo, ko se približujemo območju kota. Začeli smo se dogovarjati o njih in po ducatu jih moramo zamenjati čip in to narediti v eni prestavi manj.

Prvi zgrešeni sem jaz, saj gre za 750cc dvovaljni motor Upal sem, da je spodaj bolj polno. Vendar kljub majhnemu potisku pri približno 4.500 krogih res dobro pride šele 6.500 - 7.000 krogov. Večjih težav ne bi bilo, če ne bi bilo pri 9.500 vse končano, moč pa pade, da preseže 10.000 vrt./min. Motor je zelo oster, z res dobro cono le 3000 krogov, največ 4000, in to nas sili, da v počasnih ovinkih motorja ne spustimo preveč.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

A pozor, tudi to negativno vpliva na znižanja in to je, da bomo velikokrat primorani visoke kroge znižati na drugo in tudi na kakšni lasnici nas bo zamikalo, da bi šli prvi. In pri dvovaljniku s tem zadrževanjem, saj spuščanje sklopke ni preveč sladko, dobili bomo izjemen odboj na zadnjem kolesu. In ni nam treba zavirati v kuhinjo, le malo se dotaknemo sprednje zavore.

Ko govorimo o zavorekljub temu, da je relativno preprosta zelo dobro zavirajo. Črpalka je aksialna z ročico, ki je nastavljiva tudi v štirih položajih, kot sta sklopka in radialne čeljusti. Včeraj so me to vprašali v primerjavi s Triumph Street Triple, kateri ima boljše zavore. No, po pravici povedano sta si zelo podobna, čeprav na dotik morda nekoliko slabša od Aprilie. Več kot manj potovanja vzvodov imamo obtoženih. Na primer, vedno ga nosim zelo daleč narazen, ker imam zelo velike roke, tokrat pa sem ga moral nastaviti na položaj dva, ker je bil v prvem položaju preveč gobast. A po moči sta si zelo podobna, čeprav ima seveda Aprilia Shiver 750 prednost, da ima čeljusti radialno zasidrane.

Ko je značaj motorja znan, se lahko osredotočimo na suspenzije. Obrnjene vilice odlično opravljajo svojo funkcijo, nič več ni potrebno, dokler se na cesti držimo logičnega tempa. Nazaj pa, pomanjkanje progresivnosti konzolnega sidra to je opazno na kodrastem asfaltu ali izboklinah, ki se nahajajo v podpori. V tistih časih v zadnjem delu Aprilia Shiver 750 kaže, da mu manjka malo natančnosti. Na njej sem imel občutek, da je od takrat manjkalo malo odboja ni pravilno prepisal nepravilnosti s ceste, kar zmanjšuje samozavest.

Za danes nič drugega, moramo narediti kratek premor, preden gremo na avtocesto in gremo po potnika.

Priporočena: