Kazalo:
Video: O Japonski, pogodbah in odločitvah
2024 Avtor: Nicholas Abramson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-11 06:54
Govorimo, veliko smo govorili o temi VN Japonske, ali so piloti tisti, ki imajo pravico odločati, ali bodo šli ali ne, če nimajo odločitve, temveč obveznost izpolnjevanja svojih pogodb. Govorili smo o človeškem faktorju, ker to končno so, in o nevarnostih sevanja, ki v Motegiju lahko obstajajo ali pa tudi ne. Po toliko besedah (ne govora) vemo, da si je Jorge Lorenzo premislil in bo odšel na Japonsko, o Caseyju Stonerju uradno ne vemo ničesar (neuradno pa, če sledite Dennisu Noyesu), in obstaja le neznanka Valentina Rossija in Ducati (in Marlboro).
Moji dvomi so za nekatere morda razumni, za druge pa odvratni, toda čemu ta galama? Vredno je, da Formula 1 letos poteka v Suzuki, ki je razmeroma bolj oddaljena in je zato na videz varnejša za zdravje, in zato kolesarji pravijo, da ne razumejo dvomov svojih kolegov iz MotoGP. Imam veliko vprašanj in prvo je, zakaj je tako veliko medijsko pokritega in je toliko zavrnitev v MotoGP, vendar nismo prebrali ničesar o Moto2 ali 125cc? Ne pravim, da noben pilot ni protestiral, ampak smo ugotovili?
Iznajdljivi gospod Don Dinero in njegov zvesti squire The Contract
Morda bosta dva branja ali še veliko več, če se dovolj dolgo ustavimo, vendar mislim vse se je tako razvilo zaradi denarjanaiven od mene Več mišični sponzorji niso želeli razburjenja med piloti (Repsol, Marlboro), pogodbe obstajajo in jih ni mogoče "obiti", javno mnenje je alarmantno in zato se naročajo neodvisna poročila, ki ga poskušajo pomiriti. Že vemo, da je danes polovica prebivalstva strokovnjakov za jedrsko energijo. Kolesarji Moto2 in 125 ccm nimajo toliko medijev kot (nekaj) zvezdnikov MotoGP, in če bi Lorenzo in Stoner združila moči, da bi povzdignila svoj glas, ne bi bilo nobene organizacije, razen Honde ali Yamahe, ki bi jih lahko zaprla.
In zato, čeprav bi zagotovo kakšen pilot nižjih kategorij raje ostal doma, pogodbe in njihova nizka medijska moč naredijo vse v boražini vodi. Da ni bilo razburjenja. V MotoGP da, in tam so se naučili več orožja, vključno z blagovnimi znamkami. Ne bi bilo veliko smiselno podpirati Japonsko od zunaj z vsemi avtohtonimi znamkami te države (razen Ducatija, seveda). Za Hondo, Yamaho, Suzuki, … ne gre to bi bila izdaja njegovega ljudstva, in tega ne povem v filmskem načrtu. Mislim, da gre za to.
Drugič ima čudno točko, da piloti pravijo, da podpirajo Japonsko in njegovi ljudje vendar se noče približati. Situacija ni lahka ali preprosta, piloti so ljudje in tudi to, piloti. Niso gasilci, niso del humanitarnih organizacij, niso inženirji ali člani ZN (ali katere koli svetovne organizacije). Vendar puščam možnost, da kasneje komentiramo … če so samo piloti, ¿ res so verjeli, da lahko pritisnejo na DORNA in predvsem na Hondo, Yamaho, Suzuki, da obrnejo hrbet GP in potem nadaljujejo kot da se ni nič zgodilo?
Priporočena:
Japonski užitek! Yamaha YZF-R1 se razvija za Euro 5 z 200 KM in še več elektronike
Yamaha YZF-R1 2020: vse informacije, uradni podatki, fotografije, galerija in tehnični list
Na koncu smo preizkusili BMW G 310 R, cel nemški roadster po japonski ceni
BMW G 310 R, smo preizkusili prvi BMW, ki odpira trg za osvajanje najmlajših in novih trgov
Daijiro Kato, japonski Honda samorog, ki ne bi mogel biti velik tekmec Valentina Rossija v MotoGP
Od leta 1975 do danes so japonski motocikli zmagali na vseh svetovnih prvenstvih MotoGP razen enega, tistega, ki ga je Casey Stoner dosegel z Ducatijem leta 2007. A
Yamaha Tricity 125 cc, japonski trikolesnik
Yamaha predstavlja svojo različico 3-kolesnega skuterja, ki bo v Evropi na voljo poleti 2014 in ki prihaja za kupce ostalih 3-kolesnih
Honda Fury, japonski helikopter
Včeraj smo videli prvo sliko Honde Fury, ki je pricurljala v tisk. Danes lahko že uživamo v celotni galeriji slik tega novega modela, ki se zdi