Kazalo:

50. obletnica Honde v konkurenci
50. obletnica Honde v konkurenci

Video: 50. obletnica Honde v konkurenci

Video: 50. obletnica Honde v konkurenci
Video: Honor 50 vs Xiaomi Poco F3. Конкуренция по всем пунктам. 2024, Marec
Anonim

Danes je nedvomno velik praznik za eno največjih podjetij na svetu in eno najuspešnejših v svetu športa, tako na področju avtomobilov kot motociklov. Honda praznuje 50. obletnico dirkanja z zelo obsežno dokumentacijo na svoji spletni strani.

Že dolgo je minilo, odkar je Soichiro Honda nekega dne mislil, da bi uresničil svoje sanje o tekmovanju v svetovnem hitrostnem prvenstvu, in kot rezultat teh sanj in herkulskega prizadevanja se je rodilo to, kar danes velja za svetovno merilo v tekmovanju. Nekaj znamk je doseglo to, kar je dosegla Honda, dolga leta uspeha, mnoga leta kot referenca, predvsem pa množica dirk, ki si jih je treba zapomniti, zmag in legendarnih kolesarjev, ki so v nekem trenutku Hondo popeljali na vrh in v slavo. tekmovanje. In vse se je začelo z izjavo o nameri …

Začetek sanj

S tem stavkom se je začelo pismo, ki ga je Soichiro poslal svojim zaposlenim, s temi besedami je nagovarjal delavce tovarne Honda, da bi presegli sami sebe in uspeti premagati zahodni svet na pobočjih. Japonska retorika je fantastična in res se soočamo s skoraj vojaško harango, pismom, v katerem če se po branju duh zaposlenih ni zagrel, ga niso pozorno prebrali.

Prepričani smo, da je moralo to pismo razgreti duhove, saj ni trajalo dolgo, da smo dobili prvo zmago v dolgi in plodoviti seriji le-teh. Toda najprej si moral začeti na začetku. Japonski kolesarji, ki so se leta 1959 udeležili dirke na otoku Man s štirimi Hondami s 125 ccm, so dosegli nezanemarljive svetovne položaje 6., 7., 8. in 11., dosežke, ki so zagotovili prisotnost japonske ekipe na svetovnem prvenstvu leta 1960 (spomnimo se, da je na takrat so bile dirke TT del svetovnega prvenstva).

Honda dosega prve uspehe

Tom Phillis
Tom Phillis

Tom Phillis bi bil prvi, ki bi zmagal za Hondo, na VN Španije 1961 v kategoriji do 125 ccm. Na naslednji dirki je bil Kunimitsu Takahashi prvi Japonec, ki je osvojil svetovno prvenstvo, in prva zmaga za 250cc Hondo. Kot pravijo, ne dovolite, da bi zver okusila človeško kri … Od tam in zahvaljujoč zmagam Mikea Hailwooda kot vodilnega konj znamke je Honda dosegla leto 1967 s 138 zmagami na VN, to je leto, ki ga je izbral velikan. da za nekaj časa zapusti tekmovanje.

Nič manj kot deset let bi Honda preživela stran od stez in konkurenca, ogromno časa, če upoštevamo hitrost, s katero se stvari razvijajo v tem svetu. kljub temu Honda je novembra 1977 izjavila, da se bo vrnila v konkurenco, in da bi to naredil v razredu premier, 500cc, nič manj. Neverjetna igra na srečo, tvegana s katerega koli vidika, razen z vidika Japoncev. Poleg tega je Honda naročilo, da medtem ko je bilo normalno vstopiti na motorna kolesa 2T, je Honda s 4T odnesla elito konkurence.

Tako je bil leta 1978 predstavljen prototip, NR500, štirivaljni motocikel z ovalnimi bati, spektakularnim in "debelim" motorjem. Vendar je na stezi debitiral šele konec leta 1979 in oba pilota sta se upokojila. NR500 je bil neuspešen in tokrat je bil težji, kot bi si mislili iz upravnega odbora Honde. A za Japonce ni značilen obup.

Leta 1982 je bil NS500 vpisan s kadrom vrhunskih kolesarjev: Freddiejem Spencerjem, Marcom Luchinellijem in Takazumijem Katayamo. Leto se je zaključilo z zmagama Spencerja in Katayame, 15 let pozneje je Honda spet zmagala in pot je bila odprta za uspeh.

Hondina zlata doba

Mick Doohan na zadnji strani Honde NSR500
Mick Doohan na zadnji strani Honde NSR500

S Freddiejem Spencerjem in NS500 je prišel prvi naslov 500cc za Hondo, ki je odprla pot v zlato dobo, v kateri bi se zmage menjavale z Yamaho (znamka, ki jo že od otroštva povezujejo s rivalstvom s Hondo, so me boji med "Marlboro kolesi" in "Rothmansovi kolesi" zaznamovali veliko), Brez dvoma je moralo biti leto 1983 leto, ko smo izgubili polnila čustev, ki so živeli v bojih med Spencerjem in Waynom Rayneyjem Kennyjem Robertsom (moja podzavest me je izdala). Takrat sem bil star 5 let in se malo spomnim, zagotovo je nekdo v sobi, ki je to doživel in nam lahko pove iz prve roke.

Leta 1984 se je rodila Honda NSR500, brez dvoma eden najuspešnejših, neverjetnih in najlepših motociklov (vidim duster …) v zgodovini dirkanja. Ker se je v tistem času tema pnevmatik zelo razvila, je bil štirivaljnik izvedljiv za konkurenco in moj bog, v devetdeseta leta smo se znašli z motocikli, ki so ponujali več moči, kot so pnevmatike zdržale. To je bil čas, ko je le majhna skupina pilotov lahko obvladovala takšno moč in jo preoblikovala v zmage.

Od leta 1984 do 2002 NSR500 je Hondi prinesel nič manj kot 11 nazivov voznikov in 14 od konstruktorjev, med njimi pet zaporednih naslovov Micka Doohana, svetovni naslov Álex Crivillé in tudi naslova Danija Pedrose v 125cc in 250cc, pa tudi drugouvrščeni in zelo koristni nastopi za naše pilote, ni čuditi se sezona 2005 s Sete Gibernau, brez dvoma eden najbolj vznemirljivih in živahnih, iskreno povedano, našega nacionalnega motociklizma. In seveda, prvo svetovno prvenstvo 500cc za španskega kolesarja, naš veliki Álex Criville, ki se je moral mimogrede nespodobno boriti s Hondo, da je dobil svoj NSR500 … Raje brez komentarja danes.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

Več vemo o zadnjih dneh Honde. Po izdaji Honde RC211V leta 2002, ki jo je Valentino Rossi popeljal na Olimp tekmovanja, ko je 500 prenehal imenovati 500, da bi postal MotoGP (pravzaprav je zadnje svetovno prvenstvo "500" zmagal tudi s Hondo). Po eri Valentina Rossija, ki je šel leta 2003 k Yamahi, da bi svoji blagovni znamki do takrat dal juhe z fračo (…to ni hec, kajne? …), je moral priti Sete Gibernau, ki je postavil točke na pike. jaz sem leta 2005 za Italijana, in za Hondo, da se ponovno osredotoči na svetovno prvenstvo.

Leta 2006 Nicky Hayden bi za Hondo dobil nov naslov svetovnega prvaka v letu, ko je Dani Pedrosa močno pritiskal, tako da je Honda razmišljala o ustvarjanju RC212V leta 2007 izključno za malega in učinkovitega Danija. Kar je bila konkurenčna prednost za Hondo in Danija, je bila preizkušnja za njunega starejšega soigralca z zelo drugačnim stilom vožnje.

Smo v letu 2009 in Honda si še naprej močno prizadeva, enako kot v izjavi o nameri iz leta 1954, le da je zdaj velikanska Honda ogromna, nima nič skupnega s prvotno tovarno. O tem ne dvomim ponovno se bomo srečali z močno blagovno znamko in uspešen (kdo dvomi?), a če na kratko pregledamo zgodovino Honde, kot smo to storili v tej objavi, bolje razumemo marsikaj, kar vidimo v sedanjosti. In ja, mislim, da je neverjetno, da lahko Ducati s tako močnimi tovarnami kot Japonci. Moral sem povedati.

Priporočena: