Aprilia Shiver 750, test (3. del)
Aprilia Shiver 750, test (3. del)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. del)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. del)
Video: 2011 Aprilia Shiver 750 | ACCELERATION 0-200 KM/H | GoPro | 2024, Marec
Anonim

V zavornem delu Shiver nima težav. Dvojni sprednji disk s premerom 320 milimetrov in en sam 245 zadaj odlično opravljata svojo funkcijo, tudi tisti, ki si želijo več varnosti, se lahko odločijo za različico, opremljeno z ABS. Občutek zavor je dober in že od prvega trenutka sem se uspel prilagoditi njegovemu delovanju.

Močni so, ko to zahtevamo z močnim pritiskom na ročico, hkrati pa je njihov dotik dober za vsakodnevno uporabo v mestu.

Motor in elektronsko upravljanje

Slika
Slika

Potem ko sem Shiver 750 teden dni testiral na mestnih, avtocestnih in podeželskih cestah, lahko rečem, da športni značaj ni bil glavni cilj pri razvoju italijanskega gola. To ne pomeni, da Shiver ni kos nalogi, ko "zategnemo matice", ampak da sladkost in nežnost celote izstopata veliko bolj kot čista in trda izvedba. In to je nedvomno razlika v primerjavi s konkurenco in nekaj, kar mi je bilo zelo všeč.

Shiverjev motor je 90° V-twin, ki proizvede 95 konjskih moči pri 9000 vrtljajih na minuto. Zaenkrat je pri motorju te prostornine vse normalno, toda tisto, kjer se Shiver zares razlikuje od ostalih nakedov na trgu, je v elektroniki.

Slika
Slika

V Shiverju je bil uporabljen nov sistem, imenovan "Ride-by-wire", ki elektronsko nadzoruje različne parametre motorja. Tako je dobava energije vedno elektronsko vodena. Pospeševalnik na primer ni po kablu, ampak je elektronski, tako da je njegov dotik drugačen od ostalih motociklov na trgu in to v vsakem trenutku daje veliko samozavesti.

Sistem “Ride-by-wire” jasno vpliva na odziv motorja v vsakem trenutku in dejansko spreminja prenos navora glede na različne parametre zraka, bencina in vžiga. Zazna tudi, kdaj vozimo z bolj ali manj konstantno hitrostjo in naredimo majhne spremembe hitrosti (značilno za avtoceste in avtoceste) ali ko se peljemo skozi mesto in potrebujemo moč in navor, da na primer prečkamo semafor ki se obarva jantarno. Tako je prenos navora vedno optimalen, resnica pa je, da sistem deluje presenetljivo dobro, kar daje kolesu tisto plemenito in gladko obnašanje, zaradi česar je edinstveno.

Slika
Slika

Pospeševanje iz mirovanja trpi tudi zaradi delovanja "Ride-by-wire", ki ves čas nadzoruje moč in navor, tako da tudi če popolnoma odpremo plin, motocikel ne reagira takoj tipično za 100% mehanski sistem, vendar vedno čutite, da "nekaj" spreminja vaša naročila.

Enako se zgodi z motorno zavoro, ki jo prav tako upravlja sistem “Ride-by-wire”. Med testom in ob poznavanju zmogljivosti sistema v zvezi s tem sem namerno poskušal zakleniti zadnje kolo tako, da sem namerno znižal več prestav, kot bi moralo. V nobenem trenutku zadnje kolo ni dalo niti najmanjšega namiga na blokiranje in to je le ena točka v njegovo korist. Zato govorim o Shiverju 750 kot o popolnem motociklu za tiste, ki želijo začeti v svetu velike prostornine goli brez zapletov ali strahov.

Slika
Slika

Zaradi tega elektronskega upravljanja motorja, nižjega dela dvojnega motorja in gladkega načina prenosa 95 konjskih moči na asfalt je Shiver 750 eden najlažjih za golo vožnjo, kar sem jih kdaj preizkusil. Poleg tega se ne odreče športnim občutkom, potrebnim na teh motociklih. Ti občutki so preprosto elektronsko nadzorovani.

Jutri bomo analizirali celoto na splošno in vam ponudili zaključke testa …

Priporočena: