Končno je prišel Moto2, kategorija, ki nadomešča 250 ccm
Končno je prišel Moto2, kategorija, ki nadomešča 250 ccm

Video: Končno je prišel Moto2, kategorija, ki nadomešča 250 ccm

Video: Končno je prišel Moto2, kategorija, ki nadomešča 250 ccm
Video: Come with Us – Фабио Куартараро – Эпизод 6 2024, Marec
Anonim

The štafeta v kategorijo 250 cc je končno prispel. Dobrodošli moto2! Z mojega osebnega vidika je šlo za pozitiven in nujen razvoj: čeprav imam nostalgično naklonjenost do dvotaktnih strojev (njihov zvok, njihov vonj, njihova posebna vožnja, …), se je trg že zdavnaj razvil v štiritaktne in bilo je anahronizem, da so bila svetovna prvenstva v motociklizmu še zasidrana v preteklosti. Izbrana formula se mi zdi pragmatičen in omogočen: s stroški razvoja štiritaktnih motorjev je bilo utopično razmišljati o popolnih prototipih, zato je bila ohranitev značaja prototipa v šasiji in cikličnem delu razumna možnost. Upajmo, da se bodo pojavili sanjači, ki so sposobni narediti dobre modele. V dnevih, kot je danes, pogrešam svojega občudovanega Antonia Cobasa, ki bi s takšnim predpisom zagotovo naredil čarovnijo.

Po letu špekulacij, zvočnih balonov, poskusov in napak ter na stotine srečanj, Moto2 predpisi, nova kategorija, ki bo od sezone 2011 nadomestila 250cc na svetovnem prvenstvu. To pomeni, da nas čakata dve leti tranzicije, 2009 in 2010, v katerih bo treba videti, kako bo zanimanje pilotov, sponzorjev ostalo živo in javno v kategoriji dvotaktnih motorjev še vedno 250 cc. Prehodni čas se mi zdi zelo dolg.

Če se osredotočimo na Uredbo, lahko na splošno rečemo, da potrjuje govorice in desetine zadnjih mesecev: standardni 600cc štiritaktni motorji (v konfiguraciji 2, 3 ali 4 cilindrov … kar bo dejansko 4 za praktično vse udeležence) v prototip šasije, zaenkrat povsem brez omejitev.

Da bi zagotovili in naredili viden prototipni vidik kategorije, prepoveduje tudi uporabo proizvodnih delov v nihajni ročici, rezervoarju za gorivo, sedežu, hladilnem sistemu, … Po drugi strani pa so sistemi za nadzor vleke, kompleksne ali drage krmilne enote omejeni sistemi za pridobivanje podatkov. Organizacija bo zagotovila en sam paket, ki bo imel najvišjo ceno za ekipe 650 evrov.

Po enaki poti ustvarjanja a dostopna kategorija, je že napovedano, da bo v prihodnje objavljen seznam "tehnoloških" materialov, ki so v prvenstvu prepovedani. Z drugimi besedami, železo in aluminijeve zlitine bodo na splošno uporabljeni material. Po enakem omejevanju stroškov imajo vozniki lahko samo en motocikel, čeprav z dvema kompletnima motorjema (hvala bogu!).

Eden najbolj radovednih vidikov tehničnega predpisa je, da mora vsak uporabljen motor, da bi preprečili delo na motorjih, biti na voljo vsakemu konkurenčnemu konkurentu za fiksno ceno 20.000 evrov eno uro po dirki. Cilj tega posebnega pravila je preprečiti vlaganje pretiranih sredstev v razvoj standardnih motorjev: tega ne bo storil nihče, če ve, da bo za nizko ceno takoj na voljo tekmecem. Radikalno pravilo, ki ga bomo podrobneje analizirali in poiskali precedens v časopisni knjižnici, da bi ga razmislili.

V zadnji povezavi vam puščamo neposreden dostop do celotnih predpisov za tiste, ki se želite malo bolj potopiti v tehnične vidike.

Priporočena: