Video: KTM 690 Supermoto test (3/4)
2024 Avtor: Nicholas Abramson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-11 06:55
KTM 690 Supermoto sem že preizkusil na avtocesti in v mestu, a mi je manjkal njegov naravni habitat, ovinkasta cesta z dobrim asfaltom. Grem proti tisti, ki jo kar dobro poznam, kjer se pomešajo dober asfalt in široki ovinke z vilicami, ki mi bodo omogočile preizkus zavor, podvozja in vzmetenja.
Skoraj prepričan sem bil, da me ti trije vidiki ne bodo razočarali in nikoli ne smemo pozabiti izkušenj KTM-a s tekmovalnimi motocikli. Končno pridem do ceste, ki sem jo nameraval "napasti", ja, vedno z glavo, ker varovala nalagajo preveč. Kakšna škoda, da nimaš pri roki karting steze. Ustavim se, preden opravim pot, da se udobno namestim, ker se bom moral premikati na kolesu. Najprej grem ven s silo dajem plin, dosežem rez vrtljajev in v kratkem času dosežem več kot precejšnjo hitrost. Sprednje kolo, če sedite daleč nazaj, bo gledalo v nebo, nekaj zabavnega, če to storite prostovoljno. Zagotavljam vam, da lahko to postane zasvojitvena praksa pri 690 Supermotu.
Pridem do prvega ovinka, paelle na desni, za katero moram zmanjšati oznako in se malo dotakniti zavore. Prva stvar, ki me preseneti, je zavorna sposobnost sprednjega dela. 320-milimetrski disk odlično dopolnjuje štiribatna zavorna čeljust Brembo, ki daje ročici popoln občutek. Od prvega trenutka sem dobil natančen dotik. 690 omogoča zaviranje do zelo poznega, kolesu pa pustim, da se prosto kotali šele, ko sem že precej nagnjen.
V kotu se kolo obnaša plemenito, brez kakršnih koli gibov, kar sem opazil v vseh ovinkih. Tudi v nekaterih, kjer sem našel izboklino na sredini, se je 690 odzval plemenito in WP vzmetenja so poskrbela, da so izboklino absorbirali in nadaljevali čudovito delovanje. Zadnji amortizer je WP s pro ročico, in čeprav se ko sedimo na njem, se zadnji del precej spusti, dokler ne doseže svojega naravnega položaja, se v ovinkih obnese čudovito in se odlično dopolnjuje s 48 mm sprednjimi vilicami.. Ta ima optimalno nastavitev med trdoto in mehkobo.
Izstopim iz ovinka na plin, ko poravnam položaj kolesa. Zdi se, da je vse na njem popolnoma usklajeno, saj daje samozavest in harmonijo, zaradi česar je vožnja zelo zabavna. Kmalu pridem na območje s počasnejšimi ovinki, par razcepov za spust na levi in desni, kjer se poleg tega, da resnično preverim moč zavor in trdnost vzmetenja, počutim kot pičlih 154 kilogramov, ki jih ima motocikel. tehta, vam omogoča, da z agilnostjo sprejemate krivulje.
Nadaljevanje…
Priporočena:
KTM 690 SMC R in 690 Enduro R: zvesta 75 KM najmočnejšega enovaljnika v zgodovini
KTM 690 SMC R in 690 Enduro R 2019: vse informacije, uradni podatki, fotografije, tehnični list, galerija in video
Če imate KTM 690 Duke ali 690 Duke R pazite: vpoklic za vse enote od leta 2012 do 2016
KTM je odpoklical 690 Duke in R zaradi izpeljane težave z ožičenjem ABS. Modeli med letoma 2012 in 2016 morajo iti skozi a
Test KTM 690 Supermoto. Zaključki in fotogalerija (4/4)
Všeč mi je bil KTM 690 Supermoto, ker je motocikel za tiste, ki se želijo zabavati ob svojih komandah. Očitno tako po pristopu kot po svojem
KTM 690 Supermoto test (2/4)
V trenutku sem na avtocesti, dajem prestavo in čutim, kako me veter udari v prsa in mi zmajeva z glavo, 690 Supermoto pa ne
KTM 690 Supermoto test (1/4)
Že kar nekaj časa sem želel dobiti KTM supermoto. Avstrijski motorji so že od nekdaj pritegnili mojo pozornost, pa čeprav letnik